□本报记者 李 岷/文

　　随着中国逐渐成为汽车销售第一大国，世人对中国汽车行业的关注度越来越高。就国人而言，中国汽车行业如何突破技术瓶颈，在中国市场这块大蛋糕上分得更多的份额，进而像日韩系汽车一样走出国门，在更大的舞台上施展拳脚，成了大家的心愿和共识。

　　今年，在金融风暴的浪潮中，许多中国汽车企业怀揣资金周游列国，希望通过并购的方式来打通驰往技术高地的途径。然而，经过了最初的惊慌失措后，国外车企继续保持了对中国的高度警惕，中国车企的海外并购之路走得异乎寻常地艰辛。

　　然而，这还不是中国汽车业遭遇的全部。在 “买企业获技术”此路不通后，技术人才的引进近期也因为一件突发事件而变得令人尴尬起来。10月中旬，北汽工程师郁向东在美国突然被抓。由于此案件的原告为美国司法部门，于是，一起商业案件变成了一起刑事案件。郁向东本人也成为中国汽车行业史上因涉嫌技术问题被国外起诉的第一人。

　　虽然 “郁向东事件”至今仍是仁者见仁、智者见智，但一些国人却由此敏感地觉察到，国外对汽车技术的重视和警觉，已经扩展到对华人海归们 “多一个心眼”。

　　纷纷攘攘的大千世界中，“郁向东事件”究竟向中国汽车行业投射出了什么信息？面对此类事件，中国社会该做出怎样的分析和反思；“拿来主义”此路不通后，未来，中国汽车业该何去何从？很多问题都在询问着中国。

　　事件背后

　　据相关媒体报道，“郁向东事件”出来后，在底特律甚至全美国的华人社会中引起了极大震动。有人为郁向东鸣不平，有人开始 “居安思危”。

　　“汽车工业不像军工产业，有很多尖端的技术。作为一个在福特公司工作10多年的技术人员，根本不需要特意去复制公司电脑上的文件，很多技术都通过日积月累，变成了自己的东西。说什么走前的一天一口气向外挂硬盘中复制了4000份文件，这样的事好像不太可能发生。因为，一般公司内部每个人都有一个IP地址，你做了什么，公司的网络上都有记录。这件事不过是中美贸易摩擦的一个插曲罢了。”一位旅美工程师如是说。

　　相关人士表示，中国汽车因技术信息方面的问题被起诉并不鲜见。但与郁向东事件不同的是，之前的法律诉讼均发生在两个公司之间，由于涉及的利益方较多且中国市场诱惑力大，很快便能得以平息。但郁向东案中指控和抓捕郁向东的都是美国当局，郁向东的 “东家”福特公司最初甚至并不知情，这就非常耐人寻味。

　　为何区区一个小小的福特汽车工程师会引发美国警方的关注？业内人士直言，根本原因可能还是由于美国汽车工业的日益衰落和中国汽车工业的日益崛起。去年金融危机的大背景下，中国到国外及时引进了一批人才。据悉，来中国工作的华人汽车工程师大约有 200人，很多都是底特律的技术精英。大批的美籍华人离开底特律来到中国，势必引起美国政府的关注。所以，对美国政府而言，郁向东案件 “醉翁之意不在酒”，在于 “人”间。

　　于是乎，有人开始担心：引进的人才或多或少都会带走一些原来公司的信息，这些信息中到底哪些算是涉及商业机密，郁向东们说了不算，制定游戏规则的是对方公司。从这个角度讲，由于海归人才处于弱势，未来，郁向东事件势必影响新海归离职后回国发展的意愿。

　　其实在眼下， “郁向东事件”就已显现出了威力。据悉，除了与郁向东一样坚持中国身份的人，很多海归持有美国绿卡，并把家安在了底特律。他们即使没有工作需要，也要定期回底特律与家人团聚。郁向东一案发生后，很多人都打算改变近期回美国的行程。一位原打算圣诞节回底特律的工程师说，如果郁向东一案不能在短时间内有结果，他将考虑取消圣诞节的美国之行。

　　时下，将这些海归形容为惊弓之鸟实不为过。据相关媒体报道，美国华人工程师会很关注郁向东案件，并已经联系北汽向政府求援，希望能够尽快了解事实的真相。

　　外交部近日表示，“十分关注当事人的合法权益是否得到了保障”，“中国驻芝加哥总领馆根据 《中美领事条约》的相关规定已派员对郁向东进行了探视”。此外，据路透社近日消息，中国已告知美国计划展开一项贸易调查，可能导致对克莱斯勒、福特和通用汽车出口到中国的汽车和运动型多功能车 (SUV)加征关税。

　　有识之士客观分析，对事件本身而言，有时能以大化小，有时能以小化大，不同的选择源自不同的事件背景。目前，美国汽车行业不景气，民怨积聚，将民众的视线引向国外，化解国内危机，成了美国政府的一种选择。面对美国政府的这种选择，中国汽车业更加需要励精图治。

　　苍白的“拿来主义”

　　中国汽车业先天不足是不争的事实。根据中国汽车工业协会发布的数据，2008年 1—7月，中国自主品牌轿车仅占国产轿车销量的24.95%，中档以上汽车市场的天下几乎被合资品牌和外资品牌垄断。另外，2008年中国汽车百强零部件企业中，有 17家是合资或外资企业，他们控制了绝大多数关键技术，比如电喷技术、变速箱，国内企业目前还达不到外国企业的技术水平。

　　中国汽车行业现状的产生有其深刻的发展渊源。起步之初，中国的汽车产业发展太快，由于资金有限，要么投在产业扩张上，要么投在研发上，车企们面临着技术和市场的两难选择。企业可以培养自己的技术力量，取得一定的发展，但结果肯定是没有搞组装来得快、来得经济，而且也容易错过市场机会———中国市场发展迅速，一旦市场份额被人抢走，将难以收复。在急功近利思想的影响下，许多汽车企业选择了同品牌成熟的外资汽车企业合作，展开快速扩张。多年发展下来，中国民族汽车业留下了致命弱点，就是由于研发投入不足造成核心技术缺乏。于是，在快马加鞭的发展浪潮中，中国一直扮演着汽车加工厂的角色，拿来别人的零件，进行自己的组装。

　　2009年，中国汽车销量首次超过美国，全世界的目光都聚集到中国。中国汽车市场似乎已经成了全球汽车企业的 “救命稻草”。在风雨飘摇的世界大格局中，面对核心技术不足、合资企业控制汽车业命脉等困扰中国汽车业多年的问题，中国汽车业试图学会独立，在追求海外成熟技术的道路上孜孜以求、前仆后继。

　　2009年，中国企业到海外逛了一圈，可谓雷声大雨点小，多数未修成正果，这其中最主要的原因就是被收购企业担心一旦收购成功，中国企业会将技术转移。这个问题在北汽收购欧宝、韩国双龙大罢工中均可窥见一斑。

　　在积极寻求海外并购的同时，中国车企同时难掩对汽车人才的渴求之心。业内人士在谈及这个问题时，曾明确表示：“发展中国汽车产业，最保险的是吸引人才，其次是购买专项技术，再其次是购买品牌，并购企业的风险最大。”在呼唤人才的过程中，海外车企的不景气现状正好使中国车企 “求贤若渴”的心情得到了一个缓解的机会。当通过收购企业获取核心技术的道路不通后，“抄底人才”的做法就显得更加务实而有效。

　　面对 “抄底人才” 转瞬即逝的最佳时机，一些有识之士曾表示，不仅底特律，在国外各行各业的人才中，都有愿意来中国工作的人。但这并不意味着人才引进就比技术引进的难度要低。从 “郁向东事件”来看，事实的确如此。

　　有人表示，虽然 “郁向东事件”有其深刻的国际背景，但站在自我反省的角度，对中国而言还是有很多值得深思的地方。处处碰壁对中国汽车行业而言未必就是一件坏事，最起码，可以使中国车企一改浮躁之气，踏踏实实地静下来想些问题、做些事情。如果说中国车企为了生存过去一直采取扩张战略，那么，在有了一定的资本积累后，中国汽车企业应该把更多的工夫花在建立中长期策略上，像日韩车企那样，通过不屑努力提升自己的核心竞争力，做好自己的管理基础、技术基础、品牌基础。这其中，国有大型车企肩负着责无旁贷的历史使命。

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