【观点交锋Debate】
收购悍马有悖中国国策
!!!!收购悍马是在开历史的倒车，如被批准会让中国成为国际社会的笑柄。
□芮成钢/文
悍马是被历史淘汰的品牌，正是悍马们帮助底特律走进了死胡同。收购悍马是在开历史的倒车，如被批准会让中国成为国际社会的笑柄。
企业有钱，想买什么就买什么，只要合法，市场经济不拒绝这样的举动。但是，我担心诸多条国家法律法规未来的严肃性。早在2005年7月，中国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准———《乘用车燃料消耗量限值》标准就开始实施。如果某种车型油耗不达标，今后将有可能不准生产、销售、进口。而悍马的核心产品H2的油耗为百公里23升，远远超过了中国《乘用车燃料消耗量限值》的标准。收购这样的汽车，中国法律条规未来的严肃性，究竟该怎样捍卫呢？
温家宝总理曾经明确提出，要“控制高油耗、高污染机动车发展，严格实施机动车尾气排放标准”。可以说，百公里油耗在23升的悍马汽车，肯定不在总理说的要发展的汽车之列。
近年来，国务院和各个部委反复强调的，中国要发展低碳经济，现在，收购的协议签了字了，即将交给有审批权的国家商务部或者省级的商务部门。
是现在重要，还是未来重要？是利益重要，还是方向重要？是一个企业重要，还是一个产业重要？这些问题，将考量并检验中国社会的智慧。
收购方说：未来要生产“绿色”悍马，环保悍马。这听起来如同要买一只没有刺的刺猬一样滑稽，托词而已。如果悍马变成了节能环保的小巧的丰田普瑞斯，收购方是决不会去买的，而真如此，悍马也不会路越走越窄，沦落到今天这般贱卖的田地。如果真的是为了节能环保的大计，收购方又为何不直接去买个环保的品牌呢？
了解美国的人都知道：悍马在美国是公认的“土大款”车，属于那些有钱但没有文化底蕴和社会责任感，而偏偏又喜欢炫耀张扬霸道的人士的挚爱。在美国也是早有争议，除了极不节能环保以外，也因为作为乘用车占用了过多的路面空间而备受诟病。美国玩剩下的，要淘汰的，中国就应该当个宝贝请进来？自以为买了一个世界品牌，殊不知这是一个被时代抛弃的行将就木的外国土大款品牌。
撇开环保不谈，从纯商业的角度：一家从未生产过汽车的中国企业去收购并振兴一个陷入尴尬的美国汽车品牌，完全是不可能完成的任务。且不说汽车产业本身的特殊性和专业性对外行来说门槛极高，光是美国各种的劳工法规、高管薪酬、工会势力、本土政治，就足以让没有准备好但却想证明自己也能征服世界的中国企业，三下五除二地被整得晕头转向，血本无归。
悍马们的品牌内涵与外延，与中国乃至世界的可持续发展观，与和谐社会、和谐世界的精神是格格不入的，是完全背道而驰的。中国的选择，应和历史的选择一致。
换个角度看腾中收购悍马
!!!不可因为腾中是一家默默无闻的民企就否定其行为，中投也有失足的时候，为何不能对民营企业宽容一点？
□李敏斌/文
几个月前，当通用汽车发布声明称与中国四川腾中重工机械有限公司就出售通用旗下悍马达成初步协议的时候，市场对腾中的行为充满质疑。腾中在声明中说，悍马品牌展示的是一种勇于探索、自由和奔放的精神，他们将通过投资让这种精神延续下去。这种充满理想主义色彩的说法，却被很多人认为是盲目乐观，甚至是无知。除了交易双方，几乎没有人认为交易会成功。
不少人都带着良好的主观愿望给腾中出主意，腾中更成为一些评论人士眼中的异类，不少人苦口婆心力劝腾中“回头是岸”。官方的态度颇有“护犊情深”之意。有报道称，有关部门曾对腾中提出收购悍马事宜持保留态度。官方媒体对此事件的评论也多带着循循善诱的语气，认为买“马”容易，养“马”难，中投对外投资都经常马失前蹄，民企收购悍马不可行。但是，大家认为是好的主意对腾中来说就是好的吗？
在对外收购方面，笔者对“国企不行民企更不行”的观点不敢苟同，不可因为腾中是一家默默无闻的民企就否定其行为，中投也有失足的时候，为何不能对民营企业宽容一点？不管收购方是基于任何目的，我们都必须承认这是一个自主的商业行为，只要不触犯中美两国的法律和国家利益，这就是合法的商业行为。至于这笔买卖是否划算、是否理性，作为旁观者不得而知，腾中或许已经心中有数。不管腾中是抱着什么样的心态去收购悍马，但腾中不像是个“活雷锋”的角色。腾中从一家名不见经传的企业一夜之间成了全球商界讨论的焦点，如果增加知名度也是其目的的话，那么这是一个很成功的案例。但仅为搏出名而收购显然得不偿失，腾中也不至于很傻、很天真。作为监管机构，本身不能也无法对收购项目本身盈利状况进行判断，相信监管部门也未必如部分人认为的那样反对收购。
给国内一些缺乏经验和能力但头脑发热的企业泼泼冷水是必要的。对于腾中这家神秘的企业，外人不知道它葫芦里卖什么药，不理解或存在不同意见都是很正常的事情，只要不涉及关系国计民生、危害国家安全的行业、产品，不必那么紧张，要尊重企业合法、自主的行为。像腾中收购悍马，收购方很有信心，他们有自己的商业眼光和商业判断，也许是因为看到有利可图才做出这样的决策，不像是瞎折腾。
如果说全球汽车业版图的第四股力量可能出现在中国和印度这样的新兴市场，那么这股新力量的主角绝对是敢于创新的新兴车商，尤其是那些在新领域取得突破的生力军。中国企业不能停留在收购廉价设备和技术层面，有能力和进取精神的企业应该收购品牌和设计、管理团队并纵深整合上述资源。
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