外白渡桥交通可能吃紧 将增加一条可变车道

　　商报记者 刘思思

　　“外滩综合改造”项目中的“外滩通道”工程即将进入最后的重要节点施工阶段，即实施拆除吴淞路闸桥并实施外滩滨水区改造。商报记者昨天获悉，市政府办公会议决定将于10月16日24时起封闭吴淞路闸桥。

　　可能将现长时间拥堵

　　吴淞路闸桥是本市“三纵三横”的“东纵”通道上一座十分重要的跨苏州河桥梁，目前北向南机动车高峰小时流量约为2100辆次／小时。吴淞路闸桥拆除以后，邻近的乍浦路桥、四川路桥、河南路桥跨苏州河的流量会有一定幅度增加，西藏路桥、南北高架天目路转盘和海宁路的流量也会明显增加。同时，中山东一路的北京路至延安东路段的车道数只能保留双向4－6车道，届时道路交通拥堵的现状会进一步加剧。

　　据悉，拆除过程分两个阶段。为配合外滩综合改造工程的整体实施，第一阶段，外白渡桥复位恢复交通功能后，自4月10日开始，仅暂停闸桥南向北交通，至8月完成北引桥拆除工作。进入第二阶段，即拆除闸桥余下结构部分，计划于10月16日24时起实施，也就意味着封闭闸桥现有北向南交通也进入倒计时。

　　数字仿真交通解难题

　　在外滩通道建设近26个月的工期中，需要实施30余次道路翻交。在新的设施建成之前，需要临时移除外白渡桥、永久拆除吴淞路闸桥等等。在整个外滩交通综合改造工程中，无论是盾构穿越方案、历史建筑保护方案、闸桥拆除方案、交通组织方案等，都依据数据分析形成实施方案。在吴淞路闸桥拆除工程中，用数字来找问题、解答案同样积极运用。

　　其实早在外滩综合改造工程启动伊始，指挥部就委托上海市城市综合交通规划研究所协助工程，运用先进的“交通预测技术”，设置电脑参数模拟仿真现状交通，展开有针对性的路网分析和交通流量分析。

　　新增1条车道缓解饱和

　　数据显示，就近桥梁的潮涌流量均有较大增幅，而外白渡桥的交通状况更为吃紧。专家组经过对现状数据仔细分析研讨提出，如再能启用1条车道，不仅可以缓解目前的饱和量，更可以用来分流吴淞路闸桥拆除后的23％北向南车流。

　　目前，外白渡桥南向北为2车道，北向南为1车道，分析发现随着单日时间的推移，进入晚时段，外白渡桥北向南饱和度呈下降趋势，而南向北却呈明显上升趋势，由此“早用晚还”的可变车道方案应运而生，3条车道产生4条车道的效能。

　　为妥善做好拆桥期间的交通疏导工作，市交警部门已制定了增设标志标线、部分路段调整车道及走向等临时措施；依据新的交通组织方案，公交部门也一再优化，酝酿产生了公交变道方案，以最小程度地减少绕行距离和降低出行延误时间，最大程度地贴近规划线路；施工单位则将采取加派协管员、加强交通观测、道路养护等举措共同参与交通疏导工作。

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　　外滩地下通道“样板段”节前亮相

　　商报记者 刘思思 口章华平 张解元

　　备受上海市民关注的外滩地下通道工程建设正快马加鞭。由上海建工集团承建的外滩地下通道工程南段?穴老太平弄路口至福州路口?雪，其“样板段”已基本建成，将在国庆节前公开亮相。

　　为将更多宝贵的地面空间让给市民及游客，外滩今后主要的车行通道都将集中到地下。即将亮相的外滩地下通道“样板段”，从枫泾路至老太平弄路，全长760米，今后正式通车后，将是外滩地下车行由北向南行驶的主通道出口处。据悉，外滩地下通道目前已全面进入内部安装与装饰施工阶段，确保明年3月竣工启用。

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