比亚迪Ｆ０：小车也疯狂
——比亚迪Ｆ0北京乐驾赛道赛车侧记■本报记者曾业辉
电影“疯狂的赛车”很搞笑，将1．0升的比亚迪Ｆ0拉到赛道上去赛车，是否也有点逗乐？刚接到比亚迪方面的赛车通知时，心里有些犯嘀咕，但事后却发现这是一次让人心跳加速、手心冒汗的比赛，而且要不是Ｆ0底盘沉稳，那天肯定翻车了。
“比亚迪Ｆ0驾控训练营”9月12日开始，为期两天，记者参加的是头一天的比赛，到场有近百人，真正参加比赛的有40多人，共有两项赛程：绕桩计时赛和赛道计时赛。比赛场地选在北京乐驾赛道，相比北京金港赛道，乐驾赛道长度与之相同，但更简陋，防护设施也更少，在这样的赛道开车，其实要更小心。
比赛开始前，由两位专业车手进行驾控表演，360度漂移、八字漂移、倒车漂移等动作完成得很顺畅，急停甩尾时刺耳的抓地声、轮胎摩擦冒出的浓烈青烟，让人对1．0升的小车产生一种错觉，但专业车手开是一回事，自己开又是一回事。
上午进行的是绕桩计时赛，要绕过5个桩桶及一个车库，跑一个来回算总时间。比亚迪Ｆ0小巧精致，3460／1618／1465ｍｍ的小巧车身绕桩非常灵活，真正的考验在于到达折返点时，需要进入桩桶摆成的一个极小车库内完成调头，碰到桩桶就没有成绩，而如果打两把轮再出来，成绩肯定就不行了。
踩死离合、挂上一挡、将油门踩到最大，一抬左脚，Ｆ０在吱吱抓地声中噌地一下就蹿出去了，迅速换挡、急速过桩、入库急停、快速倒车、一把出库，再加速折返，记者共用时４４秒。第一名是位很年轻的小伙，用时３７秒，跟这些“８０后”、“９０后”的小伙比，记者以“７０后”的年纪能进入前十已经算不错了。
绕桩不仅对小车驾控的灵活性要求较高，比亚迪Ｆ０出色的加速性能也有些出乎记者的意料，其搭载的ＢＹＤ３７１ＱＡ全铝发动机，虽然只有１．０Ｌ的排量，但却可以输出大于５０ＫＷ／Ｌ的升功率，该发动机能获博格华纳杯“中国心”十佳发动机称号，还是有些“真材实料”的。
比亚迪Ｆ０采用５挡变速器，换挡行程很短，但手感不灵敏，不少选手起步熄火，跟离合器太低及挡位手感不灵敏有关，此外，Ｆ０的倒挡有迟滞、生涩感，这些都是需要改进的地方。
下午的赛道计时赛更加激烈，由于一等奖设有２折购买Ｆ０的大奖，所以赛得有些“疯狂”，记者自知拿不到大奖，但想拿二等奖的贪欲还是有的，结果玩了老命开，差点出事。
赛前先坐车绕场一圈熟悉赛道，再自己开一圈，然后才是计时赛。
赛前的热身赛大家也都开得很快，因为只有这样才能更好地把握比赛时的节奏。乐驾赛道全长１．３公里，但却有９个弯，而且有的弯道是１８０度的“发卡弯”，过弯时车速过快很容易从赛道冲出去，如果车辆底盘不稳或抓地性能不强的话甚至会发生翻车事故，而对于轴距很短的Ａ００级小车来说，这方面的挑战尤甚。
冷汗直冒的事发生在热身赛中的第六个弯道，当时一入弯记者就感觉入切角度太小，而且由于车速过快，快出弯时眼看就要冲出赛道，这时不敢狠踩刹车，只是轻点一下迅速往左回轮，希望把车“扳”回赛道，但慌乱之中又回轮太大，车子眼看又要冲出左边的赛道，往右急打轮，只听吱的一声，我的小赛车——比亚迪Ｆ０，不是来了一个急停甩尾，而是来了一个３６０度的甩尾漂移——１８０度急停甩尾以前在赛道上玩过，３６０度甩尾漂移加调头倒是平生第一次体验。
看着车轮下冒出的青烟，发自内心地对比亚迪Ｆ０生出了一份感激，如果其底盘、悬挂、操控性和抓地性能任何一方面有点问题的话，或许这个“第一次体验”就是另一番情景了。
热身赛受了点惊吓，正式比赛过弯时就老实了一些，全程用时１分２８秒，离第一名１分１９秒差了９秒，虽然与奖项无缘，但这次赛车却给记者留下了与以往完全不同的身心感受——比亚迪Ｆ０，还行。
至于油耗如何，整天的赛程下来根本就没顾得上看，油耗固然重要，但对于Ａ００级的小车来说，安全性和操控性或许更重要。
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