明年国家促进汽车市场发展的政策有两项基本不会变，一是汽车下乡政策将与家电下乡继续执行，因为反哺农业是国家的既定方针，不会因国家经济形势好转而撤销；农村也基本没有堵车问题。另一个是以旧换新政策，从8月份才正式开始实施，到明年5月31日截止，这两项政策都会适度的完善和调整。

　　大家最关注的是1．6升及以下的乘用车购置税减半的政策走势，这个政策加上免去养路费对我国今年汽车市场增长的贡献度超过60％，因此乘联会政策研究室分析的结论是：如果全部取消1．6升及以下的乘用车购置税减半的政策，2010年汽车市场有负增长的风险，谁也负不起这个责任。因此最低是1．3升以下的乘用车购置税减半不变，保证汽车下乡的政策不变。

　　我们认为1．3升－1．6升的乘用车优惠幅度仅能减小到购置税7折优惠，时间是再延续一年，明年市场会增长10％－15％，如果财政困难可把每升汽、柴油消费税增加0．1元，确保汽车行业不拖累国民经济发展。

　　从购置税政策文件中得知，它是用于国家道路建设的资金。在没有修改政策之前，购置税优惠仅是特殊时期的临时政策，乘联会去年建议购置税优惠的时间是一年。由于我国公路基础设施很薄弱，要求购置税优惠永久化、加进其他优惠的内容和扩大优惠幅度，都会减少建路资金，这既是违法的，也不现实。

　　世界上汽车消费信贷是汽车市场的最主要支撑，而在中国却不是，这是我国汽车市场最大的问题。车贷与房贷比较，平均贷款金额低近十倍、平均贷款期限短几倍、平均每月还款金额小、坏账率应该低。2003年出现的坏账率高，主要是银行间恶性竞争的结果，却让用户承担责任，最后汽车消费信贷门槛升高，手续更繁，利率加大，这种做法很恶劣。购车贷款平均利率比购房贷款高一倍多，房贷和车贷在同一个银行出现这么大差距，也极不正常。

　　全国的车贷余额仅是房贷余额的4％，对促进汽车消费贡献小，大家希望即将出台的新汽车消费信贷政策公正，对此议论极少使很多人不抱期望。 （14Ｅ6）（资料来源：全国乘用车市场信息联席会）

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