薛凌

　　汪静

　　九月“围城” 上汽、菲亚特艰难的新合资拍档

　　本报记者 薛凌上海报道

　　陈虹把去南京看作家常便饭，因为有了南汽，他时常需要过去关照一下。不过这一次却不同，身为上汽集团总裁的他在南京停留了一周时间。这一周，他想见的“人”是菲亚特。

　　亲密接触——合资方案九月达成

　　这几天，南京天气很热，这让陈虹心情有些忐忑。最近他做了两件事，第一、会见依维柯相关负责人，就与菲亚特集团在商用车领域全面合作进行沟通；二、为上汽巩固汽车业第一集团军身份作出努力。

　　据上汽集团内部人士透露，上汽集团有可能与其旗下依维柯成立合资公司，合作框架有可能在9月份达成。

　　依维柯是菲亚特集团旗下商用车重要的品牌，在此之前，依维柯曾经与南京汽车集团合资。现在通过收购南汽，上汽集团希望自身与依维柯有更亲密的关系。“此前，上汽集团已经多次接触菲亚特集团。”据上述人士称，商用车业务一直上汽的“短板”，要坐稳汽车集团头把交椅，陈虹认为，整合是必经之路。

　　据悉，如果与菲亚特的商用车合资成功，上汽会成立一个商用车公司，目前南京依维柯公司和重庆红岩重卡工厂都将成为其下属的分厂。另外，借鉴上海通用泛亚汽车技术中心的成功经验，上汽希望在新合资公司组建后，可以和菲亚特一同组建一个技术研发中心。

　　泛亚汽车技术中心是1999年上汽集团和通用汽车双方共同投资5000万美元设立的合资汽车技术与设计中心，他为上汽培养了众多汽车技术人才。而对于上汽来说，与菲亚特全面合作，不仅可以让其拥有商用车全系列产品，而且可以增强上汽从重卡，中卡、轻卡到客车方面的技术。

　　艰难突围——上汽、菲亚特都是迟来者

　　不过，事情似乎没有那么简单，因为双方在一些关键问题上依然存在争议。

　　菲亚特集团想在新合资公司中持有51%的股份，这一想法遭到了上汽集团的拒绝。“外方一直都有突破合资比例的想法，”上汽集团内部人士认为，在中国市场深耕多年的菲亚特，很了解中国市场的游戏规则（中国汽车产业政策规则，中外合资企业，外方持股比例不能超过50%），“这是外方在试探，只有在股份比例上达成一至（50：50），合资项目才可以很快推进。”对此，菲亚特官方不置可否。

　　不过即便合资成功，双方也不可能就此放下心来。

　　“上汽进入商用车领域是迟早的事。”福田汽车一位不愿意透露姓名的高层对于上汽菲亚特联手表现的不以为然。据了解，目前商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱。

　　2002年11月，上汽集团重组五菱，与通用汽车中国公司及柳州五菱汽车三方成立合资公司，上汽持股为50.1%。2006年，上汽通用五菱在微型商用车市场销量第一，此后一直保持着微型商用车霸主的地位。不过，由于在商用车的领域缺少自主品牌，上汽一直备受诟病。

　　2007年6月，通过与重庆重汽重组，及与菲亚特集团合资，上汽成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，生产中高档重卡；2007年年底，上汽集团收购了南京汽车集团，由此将南京依维柯汽车有限公司收入囊中，生产轻型商用车；2008年1月，上汽又以9亿多元人民币收购上海柴油机股份有限公司（上柴股份，600841.SH)，持股50.32%，得到柴油发动机工厂。

　　但通过一系列并购，上汽商用车产销量依然不能令人满意。除了上汽通用五菱销量稳居细分市场第一外，其他产品都未进入市场主流：全资的上海汇众年销量仅为几千辆，南京依维柯轻客的年销量2万多辆。“上汽集团重视在商用车上研发是这两年的事，但目前并没有什么突破。”上汽集团内部人士坦承。

　　“上汽与菲亚特商用车全面合作可能在短期内达成。不过对于菲亚特而言，它也要面对中国商用车主流市场都被本土品牌占领，外资品牌仅占据部分细分的高端市场的现实。”有业内人士告诉记者，虽然双方合面合资是必然的选择，但前景如何却并不明朗。

　　陈虹再次重申要把“整合商用车板块资源，努力做到总体盈亏平衡”作为2009年上海汽车的四大经济工作和重点任务之一。他希望通过与菲亚特整合，可以将旗下南京依维柯、上汽菲亚特红岩、上柴、汇众等商用车内部资源打通，“就像中药铺子，各地零部件生产出来，根据需要进行各类车型的组装。”上汽内部人士说，上汽正在开发一套软件，以使各分工厂的信息可以连接起来，“这在乘用车整合中起到了重要作用，希望也会对商用车有益。”