解决内陆地区对外开放的瓶颈制约，促进重庆乃至整个西部地区外向型经济的发展—9月8日将在重庆开幕的第十一届中国科协年会专题论坛上，专家学者将围绕“重庆构建内陆国际贸易大通道”这一课题展开互动交流。

　　市外经贸委副主任王济光在接受记者采访时认为，重庆构建内陆国际贸易大通道，首先得益于重庆的地理优势。重庆位于中西部地区通往西南出境通道构架的中心，是中央在西部的惟一直辖市和长江上游最大的内陆港。他认为“内陆国际贸易大通道”涵盖两大方面：一是对外交通，也就是“硬通道”；第二则是信息、服务、管理等方面构成的“软通道”。其中“硬通道”方面，重庆目前已具备了相当的条件：西部物流城已经初具规模，中西部第一个、全国惟一的水港加空港的寸滩保税港区也正在如火如荼地建设。到2012年，重庆市将基本形成大西南综合交通枢纽骨架；到2015年，基本实现到长三角、珠三角、东南亚8小时铁路通达。

　　重庆建设“内陆国际贸易大通道”将如何向外延伸？王济光表示，大体上东南西北都在综合考虑。向东是传统的贸易通道，走长江“黄金水岸”出海口在上海。向南有两条选择，一是走铁路从广西到东盟国家；另一条是从云南瑞丽出去到缅甸直达印度洋，辐射整个南亚和非洲国家。向西走新疆阿拉山口，这条通道通过铁路出去，是一条新的亚欧大通道出口，到达独联体国家和东欧国家。向北有两条，一个走满洲里到蒙古的乌兰巴托，再到达俄罗斯；向远东从黑河到达俄罗斯资源富集的远东地区。这些通道对于重庆今后开放经济的发展非常重要。

　　尽管重庆建设“内陆国际贸易大通道”的硬件方面前景可观，但王济光认为，在“软通道”方面，我们在区域合作、外向型产业、管理能力、金融支持等方面的建设亟待加强。目前，重庆的进出口贸易总量还不足100亿美元，如果用这100亿美元来支撑国际贸易大通道，显然是不足的。王济光透露，9月8日，全国各地的专家学者将展开互动交流，共同寻找解决重庆“软通道”能力不足等的策略和措施。