中国车企海外并购收获什么？
■张晓涛自从全球金融危机爆发以来，美国汽车业受到严重冲击，到目前为止，三大汽车业巨头“两死一重伤”－－－克莱斯勒、通用宣布破产保护，福特努力自救。然而，美国汽车业哀鸿遍野之时，中国汽车企业正在暗自窃喜：通用未来只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和吉姆西四个品牌，悍马、萨博、欧宝、庞蒂亚克等品牌都在卖出之列，这不正是中国车企海外抄底的良机吗？
6月初，民营企业四川腾中重工机械有限公司已与通用达成了收购悍马的初步协议。而据《华尔街日报》6月10日报道，北京汽车工业控股有限公司已表示有意收购福特汽车旗下的沃尔沃，此外，吉利、奇瑞和兵装集团均向沃尔沃抛出了“绣球”。
中国车企的海外收购结果会怎么样？也许做悲观的判断为时过早，但是历史的经验教训我们必须注意：一是美国汽车业由于忽视对节能技术的研究，现在已经被日本汽车企业甩在了后面。“悍马”作为美国著名的越野车品牌，是大功率、高油耗的代表，已经不符合汽车业发展的潮流。如果说美国汽车集团的大甩卖有利可图，日本车企为什么不买？2008年3月福特以对折价23亿美元将捷豹、陆虎这两块“烫手山芋”扔给了印度塔塔集团，一年后塔塔集团发布财报从２００８年３月至２００９年３月底）公布，收购捷豹和陆虎总体亏损５．２亿美元，这是塔塔八年来首次出现亏损，其中，捷豹和陆虎上一财年十个月内共亏损５．０４亿美元。凡是遇到甩卖我们就要警惕，想想上个世纪末，日本也甩卖显像管技术及流水线，国内企业一窝蜂地前去抢购，却没想到日本已发展了背投、液晶、等离子技术，等到中国企业反应过来，已经失去了大好的时机，只能被别人牵着鼻子走。
海外并购在并购阶段的风险只占２０％，８０％的高风险却是在并购完成之后。多年来海外并购的实践表明，成功的跨国并购基本上都是高水平的并购者融合低水平的被并购者，鲜见被并购者来提升并购者实力的现象。到海外买一个企业不是问题，但是买来之后我们能不能管理好，运作好，这才是大问题。德国戴姆勒奔驰公司花了很多年时间都没有做好克莱斯勒的整合工作，我们有什么绝招能整合好“悍马”？因此，从各方面来说，中国车企收购悍马显然缺乏深思熟虑。
另一方面，美国放弃三大汽车巨头也许是个阴谋，其目的只是为发展新能源汽车扫清道路。作为奥巴马政府能源政策的组成部分，美国总统奥巴马力推新能源汽车，将其作为振兴美国经济的战略性产业。奥巴马明确表示，到２０１５年美国要有１００万辆充电式混合动力车上路，同时政府还投入４亿美元支持充电站等基础设施建设。美国汽车厂商和一些科研机构等都在加紧行动，争取在新能源汽车及其电池组的研发和生产方面抢占先机。法国、德国也不甘落后，政府不仅为研发投入大笔资金，还实施多项优惠政策鼓励民众购买环保汽车。而日本在新能源汽车的研制上早已领先一步，丰田公司的油气混合型汽车普锐斯月销售量已超过一万辆，今年六月登上日本新车销量排行榜首位。可以说，西方几大政治集团在新能源汽车取代汽油汽车这一问题上空前一致地达成了共识。
核心技术和竞争力是买不来的。美国汽车企业擅长玩弄跨国并购的噱头，日本丰田、本田汽车则埋头自主创新，双方对战的结果是美国车企几乎在所有技术和创新领域都输给日本车企。现在美国汽车企业已经幡然悔悟，将研发的重心重新转向环保汽车。通用公司表示：“通用将成为一家电气公司，并将与日立和ＬＧ公司在电池技术上展开合作，力争在２０１０年向市场推出备受业界关注的电动汽车——“雪佛兰 Ｖｏｌｔ”。因此，在新能源电动汽车技术从产业酝酿期迈向产业腾飞的关键点上，我国汽车企业应该下狠心走自主研发、技术创新之路，如果能抓住此次汽车业转型的良机，便可以实现我国汽车产业的振兴和交通能源的转型，这远比到美国去收购别人扔掉的破烂强！
（作者单位：江苏省社科院）
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