本报记者 陈昆才温哥华报道

　　在与美国西海岸物流业争夺亚洲订单的战役之中，加拿大先拔头筹。

　　加拿大国际贸易部长兼亚太门户部长斯托克韦尔·戴（Stockwell Day）近日向本报表示，过去一年中加拿大向全球40多家最主要的进出口企业推介他们的物流方案，并已经说服五分之一的企业采纳了借道加拿大的新路线。

　　加拿大出奇制胜的秘密武器是2006年9月启动的“亚太门户与走廊计划”，这实际上就是将竞争对手锁定为美国西海岸的港口、机场、铁路等物流业，进一步突出加拿大位于北美与亚洲“十字路口”的地理优势。迄今为止加拿大联邦政府已经为此投入超过10亿加元的资金，并撬动了约200亿元的州政府和私营部门的投资。

　　2009年上半年，北美港口回程集装箱运输量比去年同期下降21%，而“亚太门户计划”给加拿大航运业打了一针强心剂。其中鲁珀特王子港表现最为突出，货运量自2008年1月以来差不多增加了一倍，到今年5月已经达到11190个标准集装箱。

　　斯托克韦尔·戴在接受本报记者采访时强调：在经济衰退的背景下，亚太门户计划正显现出灵活性和成本优势；而在这一经济困难时期，确保自由和开放贸易对于全球经济衰退抗争的国际努力来说是至关重要的。

　　《21世纪》：由于经济下行，北美，特别是美国消费急剧下降，导致亚洲出口的减少。这对“亚太门户计划”或造成什么不利影响？

　　戴：在经济衰退的背景下，公司被迫修改自己的供应链战略并使之多样化，以便增加灵活性和减少成本。而加拿大的亚太门户计划能帮助他们取得这一目标。

　　6月17日，全球知名预测咨询期刊IHS Global Insight报告说，由于对箱装货物的消费需求回升，北美最大的一些港口集装箱量的急剧下跌趋势预计到年底时将放慢。

　　自从“亚太门户与走廊计划”于2006年启动以来，联邦、省和市政府已承诺在加拿大西部门户基础设施项目投资26亿多加元。有了这些投资，当贸易恢复时，我们将能提供一个快而可靠的门户。

　　《21世纪》：加拿大打算如何应对金融危机带来的这些不利因素？取得了什么成果？

　　戴：我们正在在国际上向目标行业领导人宣传加拿大亚太门户是北美与亚洲市场之间一条可靠有效的路线。过去的12个月里，在加拿大主要交通运输网络运营商的陪同下，我们会晤了世界上40多个主要出口商和进口商，并向他们解释了他们如何能从加拿大亚太门户获益。我们现在已经看到了成果——这些公司中有20%已经使用或采纳了新的路线。

　　《21世纪》：中国将是加拿大亚太门户的重要使用者。比如，从大温哥华港务局提供的数据显示，2008年，该港口处理的集装箱进口业务中，62%来自中国；出口业务中，中国占到35%，位居亚洲之首。就亚太门户计划，加拿大与中国政府之间开展了哪些合作？

　　戴：我们希望与国际合作伙伴、特别是与像中国这样的亚太国家深化关系，以推进与该地区公共和私有部门的关系。

　　目前，加拿大已与中华人民共和国签署了三份谅解备忘录，每份谅解备忘录都有助于促进知识交流，同时加强两国的官方和工作级别关系。

　　三份谅解备忘录分别为，第一，《中加基础设施建设发展合作谅解备忘录》，该谅解备忘录旨在促进两国在投资和工程机遇等领域的双向信息交流。

　　第二，《中加亚太门户合作谅解备忘录》和相关的《行动计划》，《行动计划》于2009年4月13日由双方部长签署，旨在支持两国在与供应链研究、技术交流、产业对话、增值计划有关的持续接触和联合工作以及先进的技术应用。

　　第三，《中加贸易物流合作谅解备忘录》，也于2009年4月13日签署，旨在支持两国物流产业专业人员每年进行交流，分享最优业务操作信息并寻求商机。

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