本报记者 李萍报道

　　临海之城，发展船舶制造业自然无可非议。

　　眼下的辽宁，沿海造船业已呈 “全面开花”之势。在大连西侧的长兴岛临港工业区，船舶制造等产业已近布满；在盘锦，船舶工业基地现有河岸线资源4900米已经全部入驻造船企业；在辽西锦州湾里的锦州和葫芦岛，大型专用船舶等产业正在集聚与升级；在营口，沿海产业基地规划发展1万吨级以下船舶制造及甲板机械等配套产业。

　　“辽宁现在船舶基地都很大。”中国船舶工业经济研究中心首席分析师包张静在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，按照船舶振兴规划所述，环渤海为中国三大造船基地之一，有国家政策，有基础，有综合配套。

　　问题在于，船舶市场的特点是，即便辽宁，包括中国经济形势不错，但更大程度上，造船业跟全球经济和全球航运市场有关系。包张静说，造船市场是个全球竞争的市场，眼下世界经济不利于全球造船业，包括世界造船强国日本、韩国等国的造船业，都出现产能过剩情况。

　　据了解,目前全国造船有效需求为5000万吨左右,但是船舶的生产能力已经达到6600万吨，过剩约1600万载重吨,约占总能力的1/4。此外，上半年我国造船业“订单撤销”和“合同重谈”的案例显著增多。

　　此外，包张静认为，即使今后新船需求出现回升，但也不可能出现2003至2008年之间的水平。产能过剩已是共识，“我们现在手持巨大订单所带来的压力，不是短时间之内就可以释放掉的。”

　　中信建投高级分析师高晓春则对《中国产经新闻》记者表示：“应该在船舶配套业务方面做一些发展。”据高晓春估算，一方面，我国船舶配套业技术水平较低，未来提升空间很大。另一方面，船舶配套业产能还远未达到过剩的程度、进口替代还有很大空间。

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