中国的车企很差钱，并非表象看似不差钱，不差钱是指一次性买“壳”，而根本没有把养“壳”以及持续经营管理的“钱”算进去。

　　本报记者 郑芋报道

　　随着投资机会的不断扩大，更多的中国汽车企业正把目光投向海外。

　　今年车企海外收购动作频频，3月底，吉利汽车收购了全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商DSI，创下中国车企“海外抄底第一单”。接下来，上汽有意收购通用部分资产、四川腾中收购悍马、北汽想去收购萨博，北汽收购欧宝……看似热闹的场面开花不结果的占了多数。

　　近日北汽收购欧宝事件尘埃落定，北汽无缘做欧宝“新主人”，腾中的收购案也不被业界看好，一位业内人士向《中国产经新闻》记者透露，几日内发改委及商务部会作出批示。该人士对记者说，通过的可能性很小。

　　对于国内企业的海外收购行为业内看法不一，中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会韩广秘书长在接受《中国产经新闻》记者采访时首先肯定，车企走出国门是迟早的事，是很好的事，应该鼓励。

　　在网上对于北汽的收购案普遍认为是在上演闹剧，被人当了托。韩广表示，收购失败也是非常普遍的现象，在国外企业间兼并的成功案例也是相当有限的。有一数据显示，国外并购案中成功的也只有30%~40%。

　　近年来，走出国门的企业在逐渐增加，从已完成的上汽收购双龙、南汽上汽携手收购罗孚，到如今的北汽收购欧宝半途折戟、腾中收购悍马前途未卜，中国车企在对外扩张欲望不断膨胀的同时，也显示了车企的一定实力，然而，海外并购案中失败或中途夭折的占大多数，分析其中的原因，车企海外并购究竟差的是什么？

　　中国汽车业资深策略专家丁树雄在接受《中国产经新闻》记者采访时分析，中国的车企很差钱，并非表象看似不差钱，不差钱是指一次性买“壳”，而根本没有把养“壳”以及持续经营管理的“钱”算进去，如果算了这笔钱，国内的车企谁敢说不差钱；另外，目前中国的车企缺乏国际化的运营能力、兼并重组后各种差异文化的融合，这也是中国车企无法成功“蛇吞象”的深层原因。

　　其实在以往的并购案中不难发现，我国企业在并购前未能进行足够的审核工作，然而国外公司他们在并购前会花费双倍、甚至更多时间去确认所有可疑的数据，以确保收购决定是正确的；而中国公司并没有用足够多的时间去仔细审查所有数据的正确性。

　　“当然，你永远也做不到百分之百正确，但是你至少应该有足够数据来确保投资是值得的。现在，对作为买家的中国公司来说，应该通过专家进一步从更多方面考察。目前，中国缺少的就是这种研究型的专家和机构，独立研究国外汽车业动态，掌握海外信息，及时反馈给国内企业及主管部门，建议国内尽早成立此部门。上述业内人士向记者坦言。

　　并不是所有的海外收购都无功而返，吉利汽车收购了全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商DSI，南汽上汽携手收购罗孚都是较为典范的收购案例。“建议车企在收购海外资产时侧重于技术和零部件产品，单独收购品牌无异于‘取巧’，很难说真正让企业得到实惠。”韩广对记者表示。

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