继广汽长丰合作尘埃落定后，江淮汽车与奇瑞汽车即将整合的传闻再起波澜，市场普遍猜测，在安徽省政府的积极推动下，奇瑞汽车和江淮汽车重组的“大安汽”应该水到渠成、呼之欲出了。

　　奇瑞与江淮重组再次提上日程，主要缘于5月12日安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。其实从2002年开始，安徽省政府就开始提奇瑞和江淮的重组事宜。两家都是安徽汽车业的脊梁，以他们为核心发展安徽汽车工业是大思路。安徽省主管部门一直希望仿效上海、长春、武汉，组建一家年产销量达到百万辆的汽车集团，以实现“大安徽汽车”的梦想。

　　今年以来，奇瑞和江淮均对双方采取某种形式的合作持积极态度。5月下旬，还联合策划进行了自主品牌西部联合巡展活动，这种营销上的联合也是首次出现，被视为两者牵手的预兆。

　　就在江奇重组甚嚣尘上之际，奇瑞宣布融资29亿元的举动，进一步引发了外界猜想。6月2日，江淮汽车发布澄清公告称“经核查，公司暂无该报道中所称与奇瑞汽车的重组方案”。但紧接这一条，又称“鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为”。在多数人看来，这实际上是一个澄而不清的公告：从内容上理解，江淮不排除有重组的可能性，但何时重组、以何种方式重组，不是由江淮自己决定。因此这则公告反而加大了外界对于双方将进行重组的预期。种种积极迹象之下，乐观人士预计，双方重组最快年底就能实现。

　　在过去相当一段时间里，两家迟迟未能“牵手”的一个最关键问题就是：谁整合谁？如果“牵手”成功，谁来掌管“大安徽汽车”集团？两家实力旗鼓相当，且产品线都日益丰富和完善，双方的重组模式成为关键问题。

　　江淮汽车作为一家上市公司，自然愿意采用股权收购的方式，也便于用此资金处理好企业身上担负的责任。但这意味着重组完成后，奇瑞对江淮的控制话语权，这当然是江淮不愿意看到的。

　　作为正当发展的奇瑞汽车，当然更为倾向于资产置换的方式，毕竟目前的形势下，拿出大量的资金来收购一家比自己更为枝叶庞大的企业，不是一件轻松的事情。

　　分析人士指出，根据国外车企重组的经验，被兼并的企业基本都处于破产的边缘。而从奇瑞汽车和江淮汽车的经营情况来看，似乎没有哪家公司会心甘情愿地被并购重组。强弱联合比较容易，强强联手就比较困难了。因此，作为主导方的安徽省政府必须另辟蹊径、端平一碗水。 （15Ｅ7）

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