陈姗姗

　　“6个月前我来中国旅行，发现中国人的生活方式又有了很大提高，当时我就意识到，这就是汉莎的机会。”

　　近有法航、英航以及其背后的航空联盟之间的竞争，远有金融危机的长期冲击，德国汉莎董事、负责航空市场与销售的执行副总裁安诺瑞，从去年开始就一直在思考如何让这家世界上最赚钱的航空公司保持原有的盈利能力。

　　CBN：去年上半年航空业的最大困难是高油价，下半年则是需求锐减，你认为今年航空业面临的最大困难是什么？

　　安诺瑞：2009年受金融危机的影响，航空需求和运力都会下降，这将是今年航空公司面临的最大困难。汉莎要做的，就是在保持现有客户的基础上，吸引更多新的目标客户群，占据更大的市场份额。

　　CBN：今年以来很多国际航空公司都取消了航线，减少运力投放，汉莎是否也通过这一方法解困？

　　安诺瑞：要保持现有的客户，就要保证公司在全球航空网络的稳定，因此汉莎没有像法航、英航等欧洲航空公司一样取消一些航点的飞行，而是在保证航点的前提下减少航班频率。目前汉莎的运力水平与一年前持平，只是比此前制定的2009年的运力投放计划减少了6%。而在亚洲地区，航点非但没有减少，还有所增加，比如4月份汉莎就将广州和上海到法兰克福的航班每周增加了2班和3班。

　　不过，在保证航点不被取消的前提下，为了能够保证航线盈利，公司也会考虑通过调整机型来变通，比如将波音747飞机换成空客340飞机来执飞，这样就减少了50~100个座位。

　　CBN：刚刚你提到寻找新的客户？主要是哪些市场的目标客户群，吸引新客户的途径是什么？

　　安诺瑞：这要感谢中国经济仍在增长，因此我们也将会在中国市场寻找新的客户，比如留学生，我们就有很多价格优惠的推广计划，比如最近推出了到欧洲票价只有2980元人民币，还通过与“校内网”合作进入留学生的交流群组。现在，我们在中国的一个战略就是吸引越来越多的中国学生乘坐汉莎的飞机。

　　另外我们发现，金融危机影响更多的是商务客的出行，这对航空公司来说就是影响了头等舱和商务舱的上座率。因此，我们也在根据需求，减少了一些飞机的公务舱的座位，增加经济舱的位子。

　　CBN：你认为全球航空业何时能够真正回暖？

　　安诺瑞：这不像能够控制我们的飞机一样容易预测，我个人认为，可能要到2010年或者晚些时候，全球经济才可能恢复。不过，中国市场仍在增长，我们发现，欧洲人在危机到来时不喜欢出行或旅行，而中国人则不一样，他们希望走出去，抓住更多的机会。对汉莎而言，中国是个机会。

　　CBN：汉莎航空在欧洲一直在收购方面走在前面，已经收购了瑞士航空，是否认为现在是航空业继续整合的时机？选择收购对象的标准是什么？

　　安诺瑞：目前我们的确还有两项收购正在进行，一个是收购奥地利航空，预计在7月完成，一个是收购布鲁塞尔航空，预计下个月就可以完成。之所以选择这两家航空公司，主要是出于汉莎市场和网络战略的考虑，比如布鲁塞尔航空有很多到非洲的航线，而奥地利航空则在东欧有不少市场份额。

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