□王毅鹏

　　随着所有上市车企均披露了2008年年报，高管薪酬也随之浮出水面。虽然去年金融危机蔓延，但上市公司高管的薪酬基本上还是稳中有升。有意思的是，高管薪酬超过100万元的，全是知名商用车企业，商用车企的高管薪酬要远高于乘用车企。

　　江铃高管薪酬逆势冲高

　　根据年报资料显示，江铃汽车的薪酬水平绝对让行业羡慕不已，江铃总裁陈远清和财务总监万倍嘉的薪酬达到224万元，其副总裁钟万里的525万元的年薪更是令人咋舌。

　　这个薪酬数字不仅在汽车行业中是最高的，在国家规定国有金融企业负责人最高年薪为280万元后，525万元的年薪即使是在整个A股中也算得上是“第一梯队”。

　　据悉，江铃汽车主营中高档轻型商用车，经营较为稳健，利润保持在较高水平，2008年公司经营成果为净利润7.84亿元，同比增长3%。营业外收入同比增加1.60亿元，上升2133%，主要为公司收到的一次性政府扶持资金。

　　此外，福田汽车在业绩有所下滑的情况下，薪酬也呈现出逆势上扬的局面，2008年薪酬比2007年大幅提升。2008年董事、监事和高管的年度报酬总额从2007年的979.60万元上涨至1130.76万元，2007年还没有一个年薪是突破100万元的，但2008年已经有8人的薪酬超过了100万元，其中总经理王金玉的薪酬从2007年的96.82万元增长至131.96万元，涨幅接近4成。

　　乘用车企高管“显穷”

　　由于2008年业绩不佳，在19家重点企业（集团）中，仅7家总利润增长，10家企业总利润低于2007年，两家企业亏损，尤其是2008年第四季度以来，汽车企业的经营状况明显恶化。因此大部分乘用车企高管年薪基本是停滞不前，甚至有所下降。

　　东风汽车董事总经理朱福寿的年薪只是象征性地从2007年的53.6万元增加到54万元。而上海汽车、长安汽车和一汽轿车这些规模庞大的乘用车的一把手，其薪酬才不过65万元。事实上，早在今年2月，上汽集团领导层主动削减至少20%的奖金，预计2009年基本工资不增加，效益工资再减两成。另外，东风汽车也表示将按照国资委相关政策执行领导减薪。

　　江淮汽车去年业绩下滑最大，其董事长左延安的年薪也从2008年的68万元一下降至了47.2万元，少了20多万元，并在今年3月30日召开的2008年度股东大会上通过了放弃实施业绩股票激励计划。

　　而目前乘用车的优质资产如广汽本田、广汽丰田、一汽大众、一汽丰田还没有注入到上市公司中，这使得乘用车上市企业中高管的薪酬“含金量”大打折扣。

　　资深汽车评论员张志勇分析，车企高层带头减薪，不仅有利于开源节流、增强企业竞争力，而且给普通职工及其他行业传递了积极的信号。从长远来看，车企高管带头减薪的意义，不仅仅在于应对眼前的金融危机，更在于社会价值的回归，减薪更有利于车企高层的薪酬标准经得起公众的评判。

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