这些天，让国内几大航空公司闹心的事儿挺多。本来历史性巨亏的年报（其中东航亏139.28亿元，国航亏91.49亿元，南航亏48.29亿元）就够让人下不来台的了，谁曾想马上又被“机票涨价”这事儿搞得四面楚歌，被怒斥为“价格联盟”、“想靠涨价补亏空”。

　　如此“乱棒齐飞”、“骂声齐鸣”的局面显然是民航总局不乐意见到的。所以“机票打折不能对全价打折，只能对基准价打折”的政策执行当日，民航总局就发表澄清说，国内航空运价管理政策没发生任何变化，折扣算法的调整是企业自个儿要调整，属企业行为，所谓“涨价”只是媒体们理解有误罢了。

　　那么，媒体们说“机票涨价”，是理解错了吗？

　　在新折扣算法落地后这几天，跑去调查机票价格的媒体多了去了，不过查来查去都是如下结果：一是以前有过的、2.5折以下的机票已经不存在了，二是现在机票的“某某折”相当于过去的“某某点几折”，这么一算票价有20元到100元不等的上浮。看来，对这一“跟国际接轨”的、“无限有理”的折扣算法，就算媒体们对其动机“想多”了，其“涨”的最终结果却是没错的。

　　“涨价”没说错，那么怪罪对象找错了吗？

　　有媒体报道说，向航空公司、机场及旅行社提供订票系统跟客票扫描系统，在机票销售市场中占有绝对垄断地位的大型国企——中航信（中国民航信息网络股份有限公司）是机票涨价的“幕后推手”。但值得注意的是，中国民航信息集团和国内几大航空公司是中航信的大股东，而早在今年3月初，中航信就已经向全国机票销售代理商发出了“运价系统停机维护及票价调整”的通知，当时社会上就有传言，说机票价格将在4月20日上涨一至两成。但民航总局很快在自家官网发表澄清说，国内航空运价管理政策没发生任何变化，是中航信发的通知“表述错了”。谁知一个月后的今天，传言成了事实，而民航总局的第二个澄清倒来了，不过内容还是雷打不动的那句：政策是没有变的，票价要是变了，那是企业自个儿要变的——真不知是中航信“表述错了”，还是咱们大家都听错了？

　　说穿了，面对几十元钱的涨价，之所以有这么多人炸了窝，跳起来的原因不是因为价格。实际上，在经济略见起色（忙着飞来飞去的人又多了）、春暖花开（传统旅游旺季近了）、广交会（赶着飞去参展的人多了）等等因素的多重作用下，不用谁调，前些天的机票价格就已经涨了不少上去。参加广交会的客商面对涨上去的票价，他们有没有嚷嚷什么？打算“五一”出游的老百姓面对涨上去的票价，他们又有没有嚷嚷什么？而在新折扣算法横空出世之后，机票是涨了点，但也没见哪家旅行社打算对已经大量订出的“五一”游价格反悔的，可见旺季票价的折扣差本来就不多。

　　退一万步说，就算新折扣算法用上了，难道真能补上航空公司拉的亏空吗？眼下一条航线有多少家航空公司在做？一旦供大于求、或市场又到传统淡季了，着急争取客源的航空公司难道不会主动调低折扣率吗，好比说现在的7折相当于过去的7.6折，那么调成5折、6折，这价钱不就降下去了？就算2.5折以下的机票消失了，但要是3折、4折的机票比例大了，一拉平航空公司赚的钱又怎么会因为新算法而增加呢？

　　票价高低不是重要的，重要的是这该是随行就市的结果，而不是“一声令下”的结果。在国内航空业已出现好转、票价上涨水到渠成、只是背着去年难看成绩单的时候，突然来个新折扣算法，恐怕只会让航空公司徒受指责，没多挣到钱不说，倒白白成了“不道德的垄断者”，把潜在客源给吓回去了。想到这个，咱们真得替航空公司问有关部门一句，您这是帮我呢还是害我呢？

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