——访春秋航空公司董事长王正华■本报记者杜悦英

　　本轮金融危机爆发后，国内经济所受影响逐渐加大。2008年，国有航空公司普遍亏损，民营航空公司也面临巨大压力。严峻的挑战面前，中国民营航空企业将如何渡过危机，迎来新的发展阶段？带着上述问题，中国经济时报记者专访了春秋航空公司董事长王正华。

　　竞争惨烈

　　“目前民营航空企业是在亏损，难处很大，现在是春秋航空发展最困难的时候。”王正华认为，现在中国航空业面临的问题，除了金融危机造成的业务缩水之外，更重要的是运力的过度增加，以至于过剩。“现在的运力，比三四年前春秋刚刚进入航空业时增加了一倍，形势对于我们来说是非常严峻的。”王正华说，以春秋为例，仅仅在上海，就要面临东航、上航和其他航空公司的竞争。

　　王正华表示，虽然政府也在采取减少飞机进口等措施来调节运力，但是行业竞争依然激烈，运力明显过剩。有关资料显示，2009年，中国还将增加大约180架飞机。

　　王正华说，除了运力过剩，让民营航空企业倍感压力的，还有国家对于大型国有航空公司的政策和资金扶持。“几十个亿资金的注入，严重地破坏了市场原有的平衡。”王正华说，“这两个原因，造成目前航空业的竞争非常惨烈。”

　　此外，金融危机、自然灾害、旅游市场疲软等，也是造成航空业经营困难的因素，虽然王正华认为，与运力过剩和巨额资金扶持的国有航空公司相比，上述因素并非民营航空公司经营面临的主要问题，但是，它们带给企业经营的压力同样不容忽视。

　　多方应对

　　2008年12月9日，民航总局公布，为应对全球性经济危机的负面影响，研究制定十项措施促进民航业平稳较快发展，主要着力于解决行业供过于求的矛盾，降低航空公司运营成本，稳定票价水平，同时支持航空公司间联合重组、优化市场结构。

　　王正华认为，在金融危机背景下出台的这些措施对于航空业是重要利好。他举例说，去年11月以来，春秋航空的经营陷入低谷，“政府在这个关口，把去年下半年的民航建设基金退给了我们，正好使我们能继续保持盈利，这非常重要，对我们作用很大。”王正华说。

　　谈到政府对民营航空企业的支持力度，王正华认为，政策开放得还比较快。“在春秋进入航空业的第二年，国家就规定旅游航线一律开放。机场方面，去年就保留了10个繁忙机场要审批。”王正华说。

　　金融危机带给民营航空企业最大的困难是资金问题。王正华认为，政府和金融机构应在注资、贷款等方面提供多种形式的扶持。就企业本身“自救”而言，春秋航空则通过给管理层降薪等方式来压缩成本。“我们的ＣＥＯ年薪才10万、20万元。”王正华说。

　　发展机遇

　　与国有大型航空公司相比，中国民营航空企业以“低成本航空”为切入点，几年来，这一市场无论从市场成熟度，还是从消费者成熟度来说，都日渐成熟，这成为民营航空公司持续发展的重要基石。

　　王正华介绍说，春秋航空是切入这一领域较早的企业，几年前，低成本航空只有少数“海归”接受，多数人都不太理解——买票的时候，乐意享受低价，乘机的时候，又感觉服务不够周全。现在经过四、五年的发展，低成本航空的市场正在成熟，尤其是东部一些沿海城市，发展较为迅速。

　　王正华认为，眼下虽然金融危机肆虐，但也正是低成本航空的发展良机。企业普遍压缩成本，给低成本航空带来了更多的市场份额。

　　王正华表示看好中国的民航业。尽管目前是寒冬，但长远看，民营航空企业会有较为广阔的发展前景。民航从豪华、奢侈、贵族式运载工具正在转变成以平民为主，这是行业发展的必然趋势。“到2015年，我们希望能有80架、100架飞机。”王正华说。

　　谈到中国民航业能否出现“国进民退”情形，王正华认为，短期内，还不好下结论。但是从世界范围看，航空的私有化程度非常高，从长远看，民营航空企业仍将有较大的发展空间。

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