赵奕

　　在一张发黄的老照片上，福井威夫与本田宗一郎蹲在前排中央的位置，这是上世纪70年代，一次赛事结束的时候，本田总裁与负责赛事的本田工作人员的合影。当时，福井威夫正带领着本田车队奋战在世界摩托车锦标赛(WGP)的赛场上。

　　谈到本田宗一郎，现任社长福井威夫说：“由于存在年龄上的差距，直到他晚年引退时我们才有面对面谈话的机会。尽管如此，他在事情面前所表现出来的凛然正义感让我们后辈备感压力。我想自己在很多方面都应当向他学习。”

　　本田创始人带给这家企业的成长基因，从来没有间断过。作为这家企业的第六任掌门人，福井威夫即便是退休年龄都和本田宗一郎完全一样。1971年，65岁的本田宗一郎退休担任顾问一职。而2月23日，65岁的福井威夫也将帅位交给了年轻人。

　　技术流派

　　本田高级常务董事伊东孝绅将在今年6月取代福井威夫的总裁位置。

　　与福井威夫相似，伊东孝绅也是来自于本田的技术研发部门。事实上，从创始人本田宗一郎开始，这家汽车制造企业保持了领导者来自技术研发部门的传统，形成了汽车产业界的一个“技术流派”。

　　福井威夫1987年从本田负责赛事的部门加入研发部门，担任副总裁，并于1990年晋升为董事总经理，1996年福井威夫被派往美国，担任本田北美业务的负责人；由于出色的业绩，1998年旋即调回国内担任本田技研社总裁，并很快晋升为本田总部负责研究开发的副总裁，随之成为未来总裁的储备人选，直到2003年4月被正式宣布为下任社长的人选。

　　1969年加入本田后，福井威夫就开始负责CVCC发动机的开发工作，这一发动机成为日本首台符合美国标准的发动机，也是本田在汽车领域第一次名声大振。

　　时隔30年，在福井威夫担任总裁期间，本田更是呈现出在技术方面百花齐放的局面。从柴油引擎到燃料电池技术，从飞机项目到Asimo机器人，本田与业界那些关注销售额、市场占有率、品牌知名度的公司大不一样，似乎把绝大部分的精力放在了“梦想变为现实”上。

　　很多其他汽车公司想都未曾想过的领域，本田却不惜投入重金来进行研发，福井威夫也强调，“本田的技术研究所是一个独立公司，每年本田要给予他们一定的预算，但对于研发的方向干预很少，他们有着充分的自由度。”

　　“少而精”的产品策略

　　对技术迷恋的本田宗一郎，他在公司创立伊始就为自己找来了合作伙伴——藤泽武夫，一位负责市场营销的好手，而把自己的全部精力投入到研发中，这一传统一直保持到现在。

　　“我们的创始人有很好的合作伙伴，历任的CEO也是如此，每一位总裁都有两位副总裁协助，一位来自于工程师，一位则是销售出身，这样我们就会形成非常强的组合。”即将接任福井威夫的伊东孝绅即是来自产品研发领域的常务副总裁，福井威夫的左膀右臂。

　　研发适销对路的产品是本田这家在日本成立时间最短、却成长速度最快的公司得以成功的关键。纵观本田所有车型(含“Acura”)仅为15个产品系列，22个车型，但2008年却实现了395.7万辆的销售业绩，虽然较之2007年仅增长了1%，在2008年成为为数不多全年实现增长的厂家。

　　而平均到每个车型上，本田销量达到近20万辆的惊人数字。对于本田这种“少而精”的发展模式，福井威夫有着自己的理解。“从现在的情况看，即便是超过400万辆的企业现在也未必算得上强大，我想我们的判断没有失误。因为基础研究花费的资金并不是很多，相对于燃料电池的研究来说，量产车型每隔4～5年进行一次彻底转型更耗费资金。”

　　金融危机之下的本田

　　2008年，酷爱F1赛车运动的福井威夫在金融危机来临时，代表本田作出决定，本田车队退出F1赛事。一项每年开销3亿美元的项目，在困难的时候显得很奢侈。

　　福井威夫通过引擎的轰鸣声就能分别出汽车运转的问题在哪里。“我热爱赛车运动，有时间的话就会在山路上静静地骑摩托车，这是非常有趣的事情。”

　　作为公司首脑，福井威夫总是一身本田工作服在媒体面前亮相，喜欢亲自驾车在铃鹿赛道上转上两圈，然后再接受采访。不过，退出F1的举动却让人感觉到这位老者在兴趣以外的另一重思考。

　　对于过去一年的增长放缓，福井威夫觉得问题出在了汇率上，强势的日元和疲软的美元，让依赖出口贸易的本田遭遇困难。而本田70%的利润来自于北美地区。不过，即便如此他依然看好北美市场，“美国汽车市场正处于一个向环保节能方向演变的过渡时期，总体需求是很稳定的。”

　　至少中国市场仍然是他值得欣慰的地方，和其他汽车企业老板频频亮相不同，福井威夫鲜有在国内媒体面前亮相，但他总是出其不意出现在一些特别的场合，比如2005年本田新大洲摩托车的一次Honda新款摩托车上市，福井威夫地亲临现场。最近的一次来华是去年第四季度本田广州出口基地的10万辆下线仪式上。

　　2007年东京车展期间，福井威夫在研究所接受《第一财经日报》采访时感慨地说，事实证明，多年之前我们在中国市场的许多大胆的举措是正确的。的确，在全球市场一片崩盘压力之下，本田去年在中国至少录得了11.7%的增幅。

　　记者注意到，在大多数场合，福井威夫不苟言笑，采访的时候语速很慢，话语极少而且极其简洁。但是提到技术，福井威夫总是话语不断，从本田汽车得意的FCX燃料电池汽车到即将投入使用的D-VITC技术，他都滔滔不绝。

　　福井威夫当政6年，本田汽车的年销售额从2004财年的8万亿日元增加到2008财年的12万亿日元。

　　本田创始人本田宗一郎在谈到过早退休时表示：“人生就像是驾驶飞机。技术上也没有什么，只要会掌舵，起飞并不难。要紧的是降落的时候，如果操纵失败，那就血本无归。”

　　本田汽车正值上升期，福井威夫正在上演宗一郎式的完美降落。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。