赵奕

　　此次汽车紧固件贸易争端是典型的劣币驱逐良币的案例。

　　据悉，在汽车用紧固件方面，和东欧以及东南亚竞争对手相比，徐鹏飞从欧洲车企那里了解的情况是，绝大部分车企还是愿意和中国制造商打交道，不过无奈现在的价格“太贵了”。

　　冯金尧觉得，欧盟官员们将中国普通碳钢紧固件与印度产高品质汽车用紧固件相比较，得出了中国倾销的结论，而惩罚性税率最初也定在了85%，言及中国企业低于成本近一半销售。作为产业升级的汽车紧固件行业，在这次转型中，因为竞争机制不合理，成为“劣币驱逐良币”的牺牲品。

　　而实际上，绝大部分企业游走在亏损边缘。全行业10000家企业，正在进行着一轮弱肉强食的整合。很多企业家表示，不得不把前些年的利润，再贴补进去，以度过艰难的明后年。但可悲的是，按照类似欧盟贸易保护做法，最后死去的肯定是产业规模较大、产品质量过硬、符合各种国际规范和认证标准的企业。

　　在采访中，当记者谈到产业升级时，很多企业家摇摇头。他们均表示，产业升级不是一蹴而就，“高强度的材料，上游需要好的钢材生产商，而下游需要强势的经销商，同时国家需要更好的监督标准和检测设备。”这是全产业链提升的过程。

　　徐鹏飞告诉记者，他十分钦佩国美、苏宁能够在电器零售业做到老大，让百思买这样的国外经销商一筹莫展，也让欧美日等国家的电器厂商，必须借重其渠道。在中国汽车零部件走出国门过程中，绝大部分利润还是进入外国经销商囊中。

　　中国的实业家们，类似徐鹏飞者，只是把握整个产业链条的一部分，假如不是全产业链的提升，那么个别企业和行业将付出更多的代价，却可能颗粒无收。

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