张培元

　　 １１月以来，重庆、海南三亚、甘肃永登和广东汕头等地发生了一连串出租车罢运事件，再次折射垄断之弊。目前出租车公司使用的出租车经营权，是政府以特许经营方式转让的，多为无偿或低价转让，却被一些公司炒卖，有的城市一辆出租车经营权被炒到上百万元。重庆市副市长黄奇帆为此惊叹：出租车行业实在是“全世界投资回报率最好的行业”。（新闻详见１２月２日《新京报》）

　　 垄断堆起的利益高地有多高，背后的民生洼地就有多深。用这句话考量整个出租车行业，人们就会明白部分地区出租车罢运潮风生水起的原因。当一辆出租车的经营权被炒到上百万元之时，按国内城市出租车每公里计价２元算，它要不喝油不休息跑够５０万公里，才能勉强凑够份儿钱。其为神车乎？

　　 当然，汽车要喝油，司机除了担负沉重的购车费用，还要支付养路费、养车费、保险费、过路费乃至交通违章罚款等各种成本。他们用过度透支的利润成就了一个“全世界投资回报最好行业”，养出了一个无本万利，仅靠高价转卖经营权、收取高额份儿钱为生的食利阶层，而自己却在风雨中饱受劳碌之苦，始终徘徊在勉强解决温饱水平的边缘。

　　 上述怪现象，我们不妨称为“出租车困境”。它所折射的深层次问题，也不仅仅在城市出租车行业存在，而是一种广泛流行的垄断病。譬如热力公司有高得令人咋舌的接口费，网通电信有砍不掉的座机费……

　　 幸而中国有着“全世界人口最多国家”的名号，在垄断的市场语境中，垄断企业拥有其他超级跨国公司无法企及的庞大消费群体，仅仅从消费者牙缝中抠食，就能赚得盆满钵满。近年他们最擅长也最热衷的事情，就是挟行政权力之威，利用发育不甚健全的市场，大肆扩张垄断利益。这些貌似强大的企业，在民意与市场口碑中却是渺小得很。如果有关部门沾沾自喜于此类“全球投资回报率最好”、“亚洲最赚钱”企业，可真算是养错了孩子、抱错了阿斗。一旦垄断的局面被打破，他们根本通不过消费者用脚投票的市场集体博弈。

　　 黄奇帆副市长通过认真核算，终于触摸到出租车行业永远旱涝保收、平均收益率始终保持在５０％—７０％之间的成本秘密，在得出“全世界投资回报率最好行业”结论的同时，也发现了出租车司机创业谋生之艰辛。希望有更多官员学会计算这种成本账，拒绝那些倚垄断自重的企业在暴富中无节制地收割民利，在权力的保护伞下，坐拥最强、最大、效益最佳之类的虚名。