海马和奔腾分别代表了两种不同的战略而相互借力的做法

　　■本报记者 张炤虎

　　东南汽车的矛盾心理在海马和一汽轿车身上也能找到，这和中国汽车业引进外资的历史欠账直接相关。随着竞争的激烈，与外资伙伴的合作关系也在发生裂变，自主品牌的高性价比和更高的技术可支配性，催生出技术合作企业的新自主品牌。尽管如此，各家企业在处理方式和结果上往往大相径庭。

　　一汽轿车：先发制人型

　　一汽轿车原本生产红旗轿车，由于效益差转而向外资品牌求援，通过引入马6项目，马自达和一汽轿车获得双赢。但考虑到技术合作的局限性，和未来市场上自主品牌能得到的政策支持，一汽轿车决定先发制人，在马自达技术基础上拿出自主品牌。

　　奔腾上市前一汽轿车非常紧张，不愿意承认自己和马6使用同一个平台。而马自达却借公司常务董事尾崎清之口宣称，自己与全球数个品牌都在共享马6平台，其中就包括奔腾。于是，一汽轿车索性卸掉包袱，改口称自己的制造水平源自马6，但高于马6。

　　一汽轿车提供的详细数据显示，奔腾采用的德国进口钢板比马6厚0.25mm，整车强化钢板的拼焊部位也多于马6，焊点多了150个。尽管如此，奔腾在平台技术、生产管理甚至设备上却不能不向马自达借牌。奔腾38%的零部件从海外采购，大部分是马6的部件，大量的机器手也都是和马6一起使用的日本小松设备。随着一汽轿车在红旗品牌全系列产品上的发力和新款马6全新亮相，一汽轿车的先发制人没有让自主品牌与引进的外资品牌发生冲突，而相互借力的做法让双方反而找到了各自不同的市场定位。可谓目前处理同类麻烦事件中比较成功的一个。

　　海马汽车：逼上梁山型

　　海马汽车因为无奈而走上了自主研发的道路。海马汽车的前身是一汽海南汽车有限公司与日本马自达公司成立的技术合作企业，主要生产海南马自达汽车。但2006年年底，马自达与海马的合同终止，海马开始使用独立的商标，研发自己的产品。

　　为缓解马自达技术合同终止带来的后续产品断档问题，海马已经在上海建立了研发终心，硬件投入在3亿到4亿元。其海南技术终心主要负责商品性改进、发动机动力匹配、质量控制。海马称自己的研发投入正逐年增加，现在不低于销售收入的5%。

　　在解释与马自达的关系时，海马高层称，“马自达通过海马把它的品牌在中国打出去，让买车的人都知道它；而海南通过合作成功引入两个产品，学习了先进的生产管理经验、质量理念、产品开发技术积累。现在是品牌合作的终止，不是整体合作的终止。海马的后续发展马自达也表示会继续支持，对海马在技术和零部件方面还会继续合作，至于长远发展，双方都在整理思路，看有什么经验教训能够吸取。”

　　东南汽车：必须说出的秘密

　　欲说还休

　　手心手背都是肉，但这一次，以董事长凌玉章和总经理简清隆为主的台湾团队，决心在2008年主打菱悦和东南品牌，既然手背使不上劲，就用手掌重重地拍下去，怎么也要拍出响声来。

　　简清隆在介绍菱悦时，强调了配置的丰富性。“我们的菱悦拥有无钥启动系统，双区恒温自动空调、DVD＋MP3和触摸屏式的GPS导航系统。这可是20万元中高档车才有的配置。”这种小户型用高档装修的方式，并不新鲜，它是东南汽车最早使用的法宝。当初菱帅上市时，就在10万元家轿上加装了风挡玻璃时速抬头显示装置、电动天窗等一系列当时在别克君威等高档车才有的配置。这一招也的确能在销售初期吸引客户目光。但以目前市场竞争的激烈情况分析，这样的配置很容易被拷贝，伊兰特悦动和新凯越在新一轮的竞争中就是在内饰“装修”上比拼，你装DVD，我就装带陀螺仪的GPS。

　　简清隆也知道这一招的局限性，于是又在发动机上进行了调整。“我们是首次搭载三菱1.5升的MIVEC发动机。”简清隆拿着两个数字给记者看，“油耗我们在60公里/小时等速行驶时，只有4.3升，而功率能达到81千瓦，扭矩在3000马力时就可以达到134牛米的峰值。”这就意味着这款发动机已经让菱悦超越了同级的兄弟三菱蓝瑟。这样的安排再次让东南犹豫不决，这个数字能不能大声讲出来呢？

　　在现场对蓝瑟和菱悦仔仔细细地看一圈，除了尾部变化较大外，二者在整体外形、尺寸上几乎一模一样。翁林海也承认菱悦是在蓝瑟平台上进行的研发，这和海马、一汽轿车的做法雷同，也是脱胎不换骨，架子是一样的，只是里面大有不同。东南的头疼之处正在于此，如果不把菱悦的优势——发动机突出出来，消费者会买一台大同小异、不挂三菱标改挂东南标的新车吗？但如果大声强调菱悦的全面优势，A级车的消费者又完全有可能转向购买性价比更突出的菱悦，而冷落三菱。根据此前分析过的历史原因，东南汽车的台资方也不愿意看到这一幕。

　　在东南汽车面前有两条路，一条是以时间为代价，先让菱悦火起来，再管三菱；另一条是以产品本身做区割。划清三菱与东南汽车的界限，不让二者产生同业竞争。菱悦的优势作为秘密隐藏起来。让一线经销商根据自己的需求去说，某一地区三菱卖得好就夸蓝瑟，某一地区只认性价比，就把菱悦推上前台。

　　东南汽车似乎更愿意把两种方式结合起来。简清隆觉得在发动机这个问题上，能做到“先进”二字就可以了。“我们也知道菱悦的发动机只有这一款。但增加几款发动机就会增加成本。”沐浴着厦门傍晚的海风，简清隆说出了自己的顾虑，“而且把菱悦的款型做得太多也会分散消费者的注意力。”简认为只要菱悦的第一炮先打响，之后就收一收，把重点重新转到三菱品牌。当然，不是转到同级的蓝瑟，而是更高一级，处在SUV市场的ZINGER。东南汽车总经办主任陈海鹰透露说：“ZINGER将是一款比日产逍客更大、更高档，但轮距比丰田汉兰达窄一些的新型跨界SUV，有点交叉车型的意思。而性价比更吸引人。”东南汽车相信，虽然油价在上涨，但SUV的消费者通常不会在乎油钱，这款车应该能够扭转三菱目前的不利态势。

　　不过，这种欲说还休的暧昧姿态仍可能再次陷东南于被动。今年，一汽奔腾的热销态势不减，“源于马自达、高于马自达”的高调宣传赢得了用户的支持；与之相反，海马的市场走低和它不敢大声宣称超越马自达有关。事实上，东南汽车应该明确自主品牌走量、三菱品牌走高端的概念，将A级车的排产量向菱悦倾斜，而以ZINGER为突破口，将三菱定位在高档精品车的市场上。简清隆在与记者座谈时也强调：“高起点自主创新、零部件配套和制造品质是东南汽车自主品牌的优势。”如果明确蓝瑟只定位于喜欢运动的个性用户，而将菱悦优势宣之于世，则不能说的秘密将变为东南增量爬坡的卖点，两个难分难舍的兄弟就可以并肩作战，一次历史性的机会将真正属于东南汽车。