■四轮评台■曾业辉

　　 ２００７年６月，谷歌旗下的公益组织Ｇｏｏｇｌｅ．ｏｒｇ启动新能源汽车计划；今年四季度，由谷歌投资支持、Ａｐｔｅｒａ Ｍｏｔｏｒｓ公司研发的混合动力车Ｔｙｐ－１可能推向市场，虽然谷歌方面否认正式进军汽车业，但ＩＴ巨头的这项投资还是引起了汽车界的关注。

　　 在世界几大汽车巨头连续亏损的时候，谷歌的举动无疑具有风向标意义——新能源汽车市场前景广阔。

　　 谷歌的投资很小，离中国市场还很远，我们更关注的是新能源汽车领域中国汽车企业的未来表现，节能环保汽车优惠政策的落实以及可能带来的深远影响。

　　 今年５月份，在国家发改委公布的第１６４批新车目录中，有７款新能源汽车被批准年内量产，包括上海大众帕萨特燃料电池车、上海通用别克君越混合动力车、一汽ＣＡ７１３０混合动力车，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。

　　 ７月１５日，上海通用别克君越２．４Ｌ ＥＣＯ－Ｈｙｂｒｉｄ油电混合动力车正式上市销售，定价２６．９９万元，该车可实现１５％以上的节油效果，同时排放也可降低１５％以上。别克君越虽然是一个合资品牌，但君越ＥＣＯ－Ｈｙｂｒｉｄ却是目前中国市场继普锐斯之后第二款量产混合动力车型。

　　 目前，中国市场在售的混合动力车型主要有普锐斯（２５．９８万元－２７．９８万元）、东风本田思域Ｈｙｂｒｉｄ（２４．９８万元－２６．９８万元）、雷克萨斯ＬＳ６００ｈＬ（１５９．８万元－１６２．８万元）及刚上市的君越ＥＣＯ－Ｈｙｂｒｉｄ。在国内量产的只有普锐斯和君越ＥＣＯ－Ｈｙｂｒｉｄ。

　　 在本届奥运会期间，独家汽车赞助商大众顺理成章成为了主角，但在“场外”，各类汽车的竞争同样激烈，而且大部分都主打节能环保牌，其中就能见到一汽新能源客车的身影。

　　 目前，奥运已经不仅仅是各类新能源汽车的“秀场”，还成为了真刀真枪的战场，并且这种竞争已经开始切实地向市场延伸。在研发领域，竞争就更加激烈，一汽、上汽、东风、长安都有自主新能源汽车研发项目，吉利、比亚迪的新能源汽车也早已试制出了样车，但是，在节能环保蔚然成风的时候，有一些问题也开始暴露出来，值得关注。

　　 第一，我们又落后了，但不应被拉开太远。中国开始新能源汽车研发的时间几乎与世界同步，也有专家曾说这是唯一可能不被国外拉开距离的领域，但从目前市场表现看，我们又落后了，先是普锐斯，接着就是别克君越ＥＣＯ－Ｈｙｂｒｉｄ，而一汽、吉利说了很久要上市的车型，至今没有踪影。

　　 第二，各项政策不能光打雷不下雨，要尽快落实。７月２５日，温家宝总理主持国务院常务会议时明确表态，要对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率。有媒体报道，财政部税政司就此早已讨论过多次。为什么讨论来讨论去就不见真章，燃油税一讨论就是十几年，难道这一政策也要拖下去？对比国外，政策差距就更远了。

　　 第三，不能为节能环保而节能环保，应避免一哄而上、重复建设及形成严重“内讧”的局面，去年虽已颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，但这方面隐忧还在。一些小厂连微车都还在用锤子敲，却也要上新能源汽车，目的就是一炒作、二争项目、三要钱。

　　 第四，对自主品牌和民营企业应实行一定的政策倾斜，大力支持。目前对小排车实行减税，很容易操作且能立竿见影（对大排量车加税有钱人并不敏感），为什么不可以先做起来？若总是统筹来讨论去，一不小心，说不定连谷歌这个搞ＩＴ的公司都可能跑到国内汽车企业前头去了。