中国一航集团与二航集团整合本周启动

即将“合二为一”的中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。CFP供图

　　本报讯（记者 涂露芳）继大飞机公司5月11日正式挂牌后，传闻已久的中国一航集团、二航集团整合大幕本周正式开启。记者昨天确认，两大集团整合重组筹备组已经于本周一成立，今天将在京召开第一次筹备组会议，商讨一航、二航的具体整合框架。尽管整合难度较大，但在国家意志的强力推动下，此次整合有望年内取得突破性进展，使国内航空工业资源充分形成合力，追赶国际先进水平。

　　据透露，筹备组成员来自两大集团高层领导，中国一航党组书记、总经理林左鸣任筹备组组长。早在年初的时候，一航、二航就形成过整合的初步方案。但随着大飞机公司的筹建和挂牌，整合思路出现较大争论，正在拟定的新方案将发生很大变化。一航、二航内部人士昨天均表示，目前惟一能确定的就是两大集团完全融合，离形成成熟的方案上报国务院还有较大距离，可能8月份之前都不会有明确的结果。

　　为了形成市场竞争，原航空工业总公司1999年被拆分为航空工业一集团和二集团。一航偏重于军机、民用客机，二航则偏重于直升机业务。这种拆分注定了两大集团发展的不均衡，形成目前二航实力远弱于一航的现状。在大飞机项目启动后，两大集团的重新整合成为必然趋势。

　　“大型客机涉及的项目太多，光配件就有一万多个。而中国航空工业的落后状况也决定了大飞机研发市场风险和技术风险都很高，单凭刚挂牌的中国商飞公司难以完成，单凭一航集团或二航集团也难以完成，必须体现国家意志，集中所有航空工业的研发与制造资源寻求突破。”一位不愿具名的航空专家表示。

　　实际上，中国一航、二航的内部整合步伐从去年就已经加快。根据“市场化运作、专业化整合”的思路，一航分散在西安、沈阳和成都的民机制造力量已经全部整合进上市公司西飞国际，今后的目标是实现一航民机制造力量的有序分工和无缝对接，形成完整的整体。二航旗下的洪都航空也公布了定向增发方案，筹划整体上市。另外，一航、二航旗下的汽车业务正在加速剥离，如哈飞与东风的合资谈判已经进入倒计时，昌河汽车、沈飞日野的重组也正在推进。

　　记者了解到，一航、二航的整合，可能按照两大集团的业务板块进行分类整合，组建发动机公司、机载设备公司、直升机工业公司、小型飞机工业公司、大型飞机工业公司等，但这主要是一航的思路，能在多大程度上被二航接受并获得中央支持还很难确定。证券分析人士认为，如何梳理军品与民品业务，如何处置旗下多家上市公司实现保值增值，是一航、二航整合面临的较大考验。

　　目前，中国一航旗下上市公司除西飞国际外，还有贵航股份、中航光电、中航精机和中航地产等。中国二航也直接或间接地控股和参股哈飞股份、成发科技、成飞集成、东安动力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司。