沪宁城际铁路工程提速后年通车

　　周健

　　原4年工期力争提前到2年完成 呼应上海世博会体现同城效应

　　继京沪高铁之后，沪宁城际铁路将于6月开工建设。据悉，尽管有上海专家反对重复建设，但江苏省积极性高涨，决定全力以赴克服困难，确保该铁路在2010年建成通车，以呼应上海世博会。

　　4年工期力争提速2年建成

　　国家发改委今年年初正式批复江苏省、上海市和铁道部，同意了三方递交的“上海至南京城际轨道交通”可行性研究报告。该项目规划、论证历时近4年，投资估算总额为394.5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，总工期原定为4年。

　　江苏省认为，沪宁城际铁路将与京沪高速铁路一起完善区域综合交通体系，缓解运输紧张状况，满足旅客运输多元化需求，推进城镇化和经济一体化进程。

　　江苏省铁路建设领导小组5月4日召开会议，听取江苏省铁路办公室汇报，决定提速沪宁城际铁路项目，全省全力以赴克服困难，确保沪宁城际铁路在2010年上海世博会前建成通车，以呼应上海世博会，及早实现沪宁杭“一小时都市圈”，放大江苏相关城市与上海的“同城效应”。

　　沪宁城际铁路已预定今年6月全面开工建设。江苏省目前正在加紧做好京沪高铁和沪宁城际铁路的征地拆迁工作，省政府与南京、无锡、徐州、常州、苏州和镇江市政府签订了征地拆迁工作责任书，省市之间约定“保时间、保资金、保稳定”，按照工作责任书明确的时间节点要求，确保京沪高速铁路6月底前完成拆迁主体工作，确保沪宁城际铁路7月底前完成拆迁主体工作。

　　功能错位并非重复建设

　　根据中国国际工程咨询公司编制的可行性研究报告，沪宁城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的网络主轴之一，具体线路位于现在沪宁铁路的北侧，基本与沪宁铁路平行；全线设两股铁轨，分为上行和下行；正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。铁路等级为客运专线，速度为200公里/小时。列车运行采用动车组及四电集成自主化的自动控制方案。

　　据了解，上海研究铁道及轨道交通的专家曾提议决策部门放弃沪宁城际铁路项目，以避免与京沪高铁的重复建设，但决策部门划分了京沪高铁和沪宁城际铁路的功能定位，即京沪高铁开行中长途高速旅客列车，沪宁城际铁路则开行小编组、高密度、公交化客运列车。

　　沪宁城际铁路的设站已从27个增加到31个，平均间隔10公里。现有沪宁铁路的日发车数量大约180对，沪宁城际铁路将开行6座大站直达和31座车站站站停靠的两种运行模式列车，逐渐达到日发150对动车组的频率；待京沪高铁运营后，沪宁3条线每天奔跑的火车可能突破500对，最短发车间隔3分钟、24小时运营。

　　颠覆城际生活的传统格局

　　预计沪宁城际铁路通车后，上海直达南京的列车最快只需要72分钟，比目前最快的D414次动车组还省时40多分钟，将极大影响沿线经济和老百姓生活。

　　沪宁铁路去年因行驶动车组诞生了“4号车厢俱乐部”现象，一批白领人士共同搭乘动车组在苏锡沪之间异地上下班，颠覆了传统的就业格局和置业格局。这个越来越庞大的特殊群体被称为“长三角人”，同济大学城市规划系教授孙施文称赞他们接近了欧洲现在较为常见的出行及居住模式。

　　据江苏方面分析，城际铁路有助于沿线资源的复合利用，比如各地公共设施的覆盖半径迅速扩大，上海的购物广场可以吸引江苏人光顾，江苏的体育馆里很可能有上海人在锻炼；以往地方政府对公共设施追求“小而全”，今后有望转为“不求所有，但求所用”。

　　据悉，沪宁城际铁路的公交化运营前景已促使南京的物业管理公司敢于向无锡、上海承揽项目，它们不再担心员工调遣的空间距离。

　　铁路部门对沪宁城际铁路前期市场的调研表明，该线路可以放大上海、南京等大都市对周边城市制造业的辐射，可以带动沿线城市餐饮、旅游甚至房地产行业的发展。研究显示，沪宁城际铁路将每年提高沿线城市GDP1%。