大众汽车的中国之路

　　■ 个案

　　听到马丁·波斯特这个名字，就算是非常了解中国汽车工业的人也不一定感到熟悉。不过，在未来的几个月中，随着中文版《上海一千天》的出版，他将成为记录中国汽车那段历史的名人。

　　马丁·波斯特曾担任大众集团董事，上世纪80年代被派遣到上海负责上海大众合资项目，那时他的顶头上司就是著名的大众集团第七任董事长哈恩博士。在这本200多页的书中，波斯特以一个德国高管的视角讲述了上海大众创建初期许多不为人知的故事。

　　作为最早的中德合资企业之一，大众汽车在华的发展历程也是中德关系发展的一个缩影。

　　很少有人能说明白当年大众进入中国的全过程，波斯特娓娓道来。1978年，前第一机械工业部部长周子健率代表团到德国寻找合作伙伴，从柏林到

斯图加特的路上途经沃尔夫斯堡时发现了大众汽车公司。那是中国官方第一次知道德国还有个大众汽车。周子健一行从沃尔夫斯堡火车站徒步来到了大众公司门前。周子健让翻译告诉门卫：“我是中国工业部部长，我要见大众公司的负责人”。就这样，大众很偶然地进入了中国政府的视线。

　　波斯特是最早一批来到中国考察的大众高管，在他的记录中，第一次见到上海合作伙伴厂房的时候他被惊呆了，那些落满灰土的破败厂房简直就是一些“窝棚”。很多德方高管反对与中国合资，认为拥有更好工业基础的韩国要比中国更现实。但无论是哈恩还是1992年接替他的皮耶希，都坚信具有十亿人口的中国是大众未来发展的希望所在。波斯特在书中写到，“如果中国是一只雄鸡，那韩国充其量不过是一只麻雀”。

　　在六年的谈判中，大众拿出了空前的诚意面对中国市场。技术上他们给出了当时尚在开发阶段的B级车；对合资企业注入资金和科学管理方式；同意培养零部件厂商，尽快实现国产化……

　　。直来直去的德国人和喜欢兜圈子的中方之间经常陷入一种尴尬的境地。甚至在厂区围墙的颜色选择上也会各执己见争论不休。但双方始终能够相互尊重，开诚布公地解决问题。

　　

桑塔纳为中国汽车工业开启了大众时代。在之后的十几年里，大众独霸中国

汽车市场半壁江山甚至更多。如今，大众虽不再是一枝独秀，但它依旧是最强的力量之一。

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