支线飞机 制造商押宝中国

　　

目前，中国支线航空市场规模还远低于国际平均水平，上升空间仍很大。

　　本版摄影 新报记者 许凯

　　拥有38年历史的巴西航空工业公司是世界第三大商用飞机制造商。在过去的7年里，他们在中国已经生产了15架ERJ145喷气支线飞机，实现了97%的国产化率。9月28日，全球第一千架ERJ145飞机在哈尔滨正式亮相，并交付给本土支线航空老大——大新华快运。作为我国支线航空业首个整机制造合资项目，15架ERJ145飞机仅仅是一个开端。中国支线飞机市场的庞大商机已经影响到每一家飞机制造商的全球战略。

　　庞大的支线商机

　　作为全球第二大航空市场，中国市场的庞大商机对于每家飞机制造公司都梦寐以求。尤其对于尚未开垦的支线市场，更是如此。

　　中巴两国支线飞机制造和销售专家普遍分析认为，目前中国航空业的总机队规模是1024架，其中支线飞机72架，仅占市场运力的7.1%。而在欧美，支线飞机几乎占各自飞机规模的36%和43%。

　　不仅支线飞机数量少，航线网络区域、支线机场分布不平衡，也制约了支线航空市场的发展。有数字表明，目前国内140多个机场中，排名前二十的机场客流量几乎占全国机场的80%，而有50个支线机场的日均客流量不到200人。

　　大新华快运董事长于文勇还向记者摆出一组数据：通过对国内1066个城市对间的客流分析，平均每班旅客小于80人的航班占航班总数的86.5%。国内有81.7%的城市每天不到一个往返航班，10.9%的城市只能提供每天1-2个往返航班，能提供2个以上往返航班的只占总数的7.4%。上述数据足以证明，国内的支线航空具有巨大的需求空间。“如果国家政策予以支持，预计2020年支线航线旅客运量的比重将达到国内航线运量的15%左右，到2020年中国支线航空旅客运量将达到5600万人左右。” 于文勇指出。

　　去年9月份，海航集团与巴西航空工业公司达成协议，向后者订购100架支线客机，总价值为27亿美元。包括50架50座级的ERJ145型飞机和50架106座级的E190型飞机。未来五年之内，这100架支线飞机将陆续交付使用。

　　较力支线市场

　　业内人士介绍，在中国市场，ERJ145的潜在竞争机型包括加拿大庞巴迪支线客机，国产ARJ21以及俄罗斯最新推出的苏霍伊-100超级喷气式新型支线客机。能否获得更多的中国订单，关乎每家企业的全球战略地位。

　　据了解，加拿大庞巴迪公司在中国已推出超过100架商务喷气飞机。截至2007年1月，在中国共有7家商业航空公司及政府机构采用庞巴迪客机。庞巴迪最近一次的市场预测称，该公司可望在未来20年内，为中国客户提供1660架20至149座位地区客机。连同现有的40至100座位地区喷气飞机、即将推出的110至130座位CSeries喷气飞机在内，庞巴迪将在最大程度上利用中国市场的庞大商机。

　　同在今年，中国航空工业第一集团公司与加拿大庞巴迪公司在巴黎宣布，彼此将在民机领域结成长期战略合作的计划，继续发展90到149座的支线飞机。在双方签订的长期合同中，中航一集团准备投资4亿美元用于研发和配套庞巴迪C系列飞机。庞巴迪则将投资1亿美元用于中航一新支线飞机发展型ARJ21-900项目。

　　就在近期，俄罗斯航空工业的希望——苏霍伊-100超级喷气式新型支线客机第一架样机首次向公众亮相。在2007年年底前，该飞机将进行第一次试飞。2008年11月开始向俄罗斯国家航空公司供货。现在俄罗斯客户和国外客户的订单数量是71架。

　　目前，我国第一架拥有完全自主

知识产权的新型涡扇支线飞机ARJ21也已经在上海飞机制造厂开铆总装，预计将在年底前完成组装。按照计划，首架ARJ21将于明年3月试飞，进入批量生产阶段后，将达到年产50架的生产能力。目前ARJ21已经得到71架订单。

　　“我们7年前来到中国，人在这里，制造工厂也在这里，我们最了解中国客户需求，市场基础比其他航空公司更加牢固”，在谈及如何争取更多的中国订单时，巴西航空工业公司总裁兼CEO科拉多做出上述回应。

　　新报记者 张琦