2006年，3大市场这么走过

　　

　　本版撰稿晏秋秋胡晓晶卫振华

　　普通老百姓对股市喜涨不喜跌，而对楼市、车市和能源市场则盼望着多跌少涨。2006年是“十一五”起步年，老百姓最担心房价上涨、油价上涨，这毕竟影响到自己的生活。回顾过去的一年，楼市、车市和能源市场这3大市场表现如何？

　　楼市“拐点”露尖尖角

　　2006年，曾一飞冲天的上海楼市，终于迎来“拐点”。买房人与开发商僵持多时后，个别资金紧张的楼盘，开始了降价。在众多宏观调控政策的打压下，上海楼市

房价急挫，到年底时，又在新的平台上取得了稳定。

　　根据上海市统计局的统计，去年1月至11月，上海房地产开发经营状况，基本如下：

　　房地产开发投资增幅继续回落。开发投资1204.75亿元，同比增长5.6%，增幅同比回落5.7个百分点，占全社会固定资产投资的33.1%，比重同比下降2.1个百分点；

　　新开工规模持续下降，竣工面积小幅增长。商品房新开工面积2241.61万平方米，同比下降10.1%，商品房竣工面积2510.52万平方米，同比增长7.7%；

　　销售面积小幅下降，销售均价小幅上涨。商品房销售面积2693.92万平方米，同比下降0.5%，商品房平均销售价格为每平方米7198元，同比上涨1.8%，其中商品住宅每平方米7041元；

　　本年到位资金增幅回落。房地产开发本年到位资金2077.58亿元，同比增长7.4%，增幅同比回落11.5个百分点。

　　导致上海楼市出现如此变化的主要原因，在于国家的宏观调控政策。2006年，上海楼市的投机成分，面临多重打压。“70/90”原则，在很大程度上调整了住宅结构；对土地的严管，从源头上控制了土地的使用；而包括“二手房网上备案”等措施，也进一步规范了交易市场。

　　在2006年，上海老百姓第一次在买房时，有了“上帝”的感觉。几次大型房展上，“看的人多，买的人少”成了趋势。买房人通常关注70至90平方米的小

户型，一些单价在5000元、6000元左右的楼盘，往往能吸引百姓注意。不过，几次大型房展却成交寥寥，一些楼盘甚至“零预定、零成交”。

　　2006年的上海房价，对老百姓而言，还是过高。一套房动辄上百万，远远超出百姓的承受能力。去年，虽然一些开发商开始降价，但不降价的楼盘更多。相关专家表示，老百姓对目前的房价不满意，静等房价“降到位”，而开发商则在等待上海楼市中的“刚性需求”合理释放。在这样的僵持中，部分开发商的资金链，已面临断裂危险。预计在2007年，中小房地产开发商的日子会比较难熬。

　　从目前态势看，今年随着各项政策的“落地”，上海楼市的“拐弯”趋势将更加明显。今年，郊外环线等地的楼盘，成交量将进一步放大，这也将进一步拉低成交均价。

　　油市“涨声”响起来

　　2006年能源市场最重的“戏”，在于上半年连续两次成品油价格上调。3月26日，国家发改委发出通知，将每吨汽油和柴油出厂价格各自提高300元和200元，带来近2年来的第六次油价上涨。还没等消费者缓过神来，5月24日国家发改委又发出通知，将汽油、柴油和航空燃油每吨价格各提高500元。在上海，成品油价格上涨10%左右，对出租汽车等诸多行业产生了很大的影响。

　　油价在2006年凸显涨势，主要理由是要“与国际接轨”，即国内成品油价格的涨幅跟不上国际原油价格涨幅，油价一倒挂，炼油和销售企业将亏损，石油消费市场可能动荡不安。

　　与油价上涨相比，其他能源市场涨势相对温和些，不大引起消费者注意。其实，2006年能源涨价大幕，早在年初就由天然气徐徐拉开，天然气出厂价格每立方米上涨了0.1元左右。随后，习惯用煤气罐的家庭，越来越感受到液化气慢慢“微涨”带来的压力。当然，能源市场一旦涨价就会波及各行各业，电价悄悄提升的背后则反映了煤炭这一基本能源的涨势。

　　为何市场规律无法自动调节能源消费行为？行家认为，主要是因为我国能源价格长期实行不完全成本定价，造成能源价格机制的扭曲，很难在短期内实现定价的市场化、竞争的多元化。2006年，由国家能源办、国家发改委等单位组成的《能源法》起草组宣告成立，我国能源战略开始以节约与开发并重化解能源供求矛盾，但愿今后带给老百姓的新闻不全是涨价。

　　车市“自主小排量”吃香

　　1月4日，上海通用宣布对旗下雪佛兰品牌主力产品——LOVA乐风和AVEO乐骋全系列降价，调价幅度最高达9900元，开启2007年中国车市价格的第一降。

　　中国汽车工业协会的统计显示，中国汽车产业2006年强劲增长，产销双双突破700万辆大关，中国成为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。展望2007年，汽车业产销增速有望达13%左右，销量有望突破800万辆。

　　2006年，中国汽车产业进入一个新的发展阶段，最重要因素无疑是政策的深度影响。有关部门相继颁布了多个汽车行业的政策，包括关税、解除限制小排量车的政策、汽车产品外部标识管理办法、汽车销售企业备案制等。

　　这些政策的影响显而易见，最明显的是小排量经济型轿车市场份额的提高。2006年全国16家厂商推出超过25款小型车，带动小排量经济型轿车持续热销，小排量轿车增长幅度达60%左右。据中国汽车工业协会统计表明，2006年十大畅销轿车品牌中，排量在1.6升以下的小排量车占一半以上。与此相对应，自主品牌汽车厂家纷纷发力，市场占有率明显增长。

奇瑞、吉利、华普、哈飞、长安等自主品牌在2006年分别推出1至3款新车型，自主品牌汽车产量增幅达到40%－80%。

　　去年汽车价格继续下降，但汽车行业的盈利水平却明显好转。2006年的降价重点已转向高档汽车，中低档汽车的降价空间有限。业内人士一度预测2006年会面临车企盈利下降的局面，但在经历了年初的低谷之后，汽车行业又进入快速发展道路，盈利水平也稳步提高。相关统计显示，2006年汽车企业利润增幅超过50%，全年行业利润超过了700亿元。

　　对于2007年的汽车市场，业内人士预计将趋于平稳，总的来说可能出现三方面变化：一是由于关税已降至最低，国家在宏观调控上也趋于稳定，因此外部因素将减少；二是随着中国汽车市场的快速发展，全球的汽车厂家都将目光盯向中国，2006年北京车展上国际汽车巨头倾巢出动，就是为了2007年的市场做准备，预示未来竞争将非常激烈；三是前几年我国汽车市场的增长主要靠北京、上海等特大城市带动，2006年汽车销售的主要增长点逐步转移到了中小型城市，2007年这种趋势将更明显。

　　此外，在库存和需求的双重影响下，2007年车市的价格虽然将保持下跌态势，但波幅会小于2006年。业内人士指出，由于目前国内车价仍未和国际接轨，仍有很大的下降空间，随着规模的扩张，一般性的降价可以预期。2007年车市激烈竞争，也将促使厂商调价。

　　现在买房会不会“买套”？不少人在犹豫中图CFP