上市新车 多是“新瓶老酒”（图）

　　

如果总是“新瓶装旧酒”，无论哪款新车，从追捧到冷遇会相隔很短。摄影 新报记者 王健今年以来，汽车市场上名目繁多的“新车”你方唱罢我登场，百款新车大战之激烈丝毫不逊于盘踞车市的价格大战。然而，如果细数一下今年已经上市的新车，你会发现，很多所谓的“新车”其实就是改头换面的变脸车。本想借力新车抢占市场先机的国内车企，却不得不面对消费者持币待购的现象。屡试不爽的“新车救市”策略遭受着前所未有的考验。

　　不到四天一款新车

　　近日，国家发改委网站公布了最新一批车辆生产企业及产品准入目录，其中轿车产品多达11个品牌，共30款车型。主力车型包括上海大众第二品牌——

斯柯达旗下的第一款新车欧雅的名字，这将是一款排量为2.0L的轿车。出现在目录上的还有吉利、比亚迪、北京现代等多个厂家的轿车，其中吉利(包括

华普)旗下共有朗风、吉利、豪情、美日四个品牌的17款新车上榜，成为获批车型最多的企业。

　　从2005年以来，我国每年都有100多款新车上市，今年仅乘用车的新车型更是达到了近120款。 以全年365天计算，平均不到4天就有一款新车推出，如此速度，恐怕连汽车业高度发达的北美市场也难以企及。

　　不过，回首今年上市的新车中，除了凯美瑞等几款重量级车型持续热销外，有相当一部分新车都是昙花一现，很快就在下一轮的新车浪潮中销声匿迹了，曾经辉煌一时的“新车效应”明显大不如前。

　　新车失宠降价乏力

　　如果细数一下今年已经上市的新车，细心的消费者会发现，很多所谓的“新车”其实就是改头换面的改款车。据了解，在今年120款新上市的乘用车中，改款车竟然占到了80％。这类车大多是在原车型基础上增加一些配置、更改一个名字，有的更是仅增添车身颜色或换套灯具而已。

　　据经销商介绍，有些厂家采取了“新瓶装旧酒”的改款策略。但这样一来就苦了经销商和消费者：经销商吆喝了半天买账者寥寥无几。长此下去，消费者自然就对“新车”不感冒了。

　　因此，部分新车在上市之后不久纷纷降价。在北京市场，7月初，雅绅特的优惠幅度超过了7000元，乐风的优惠超过5000元，标致206优惠超过5000元，而这些车型都是今年刚刚上市的新车，市场压力之大可见一斑。

　　有关专家分析认为，尽管新车对车市的发展起着决定性的推动作用，但是，过频、过滥、过快的新车推出让车市“暴饮暴食”，不仅消费者无所适从，成长中的国内车市更容易患上严重消化不良，从而出现“新车失宠，降价无效”的尴尬局面。因此，适时、适量推出新车精品，是延长新车生命周期、有序促进车市健康发展的关键所在。

　　车企营销呼唤新方式

　　在中国汽车市场逐步与国际接轨的今天，“新车+降价”的老营销模式也越来越显得跟不上时代的节奏。从目前的市场疲软境况就不难看出，必须有新的经营模式和理念来带领国内车市走出困局。

　　目前，国内汽车市场60%以上的购买来自于私人消费，中国的汽车市场也变得越来越国际化。其实，在欧美市场上，直接购买新车所占的市场比率并不高，仅占20%左右，旧车置换却大约占到了80%。而且，整车销售利润很低甚至是零利润，可以说，国外是靠

二手车、售后维修服务和汽车金融来赚取利润空间的。

　　目前，我国汽车专卖店介入二手车交易还正处于起步阶段。用旧车置换业务推动新车销量，将是未来汽车专卖店的发展方向。

　　新报记者 门莉娜