保定“汽车梦”解读之六

　　打造"华北轻型汽车城"还有多远--

　　如今，在网上输入“汽车大市”的关键字，迅速跳出来的是上海、北京、长春、西安……目前汽车出口量第一的保定市，在大多数人眼里却并不是一个汽车生产强市，这是为什么呢？古城保定距离“华北轻型汽车城”究竟还有多远？

　　纵观保定近年来汽车业发展的历程，速度不可谓不快，在业内的影响力也与日俱增。不过，透过蓬勃发展的良好态势，应该对保定汽车产业有一个清醒的认识。

　　产品相对单一，竞争领域不够宽泛。众所周知，保定的汽车产业以皮卡起家，后来又发展SUV和微卡，现在，这“三大件”依然是保定汽车企业“闯世界”的主打产品。不可否认，保定的汽车产业之所以能够后来居上，在全国同行业中独树一帜，与这种错位发展的思路密切相关，可以毫不夸张地说，“三大件”为保定汽车扬名天下立下了汗马功劳。然而，任何事物都要一分为二地看待，保定汽车产业的这种优势，在发展到一定阶段，可能就会成为制约其发展的因素，尤其是随着国内众多汽车巨头在认识到这一领域存在的巨大利润后，已经开始不断涉足这“三大件”的生产。今后在这一领域的市场竞争将日趋激烈，保定汽车这种相对单一的产品结构承担着巨大的市场竞争风险。

　　生产集中度较低，与国内外汽车巨头们相比，企业“块头”偏小，规模优势还不明显。目前，保定全市整车企业年产能10万辆以上的仅有保定

长城、河北长安和河北中兴3家，年产量达到5万辆的则只有保定长城和河北长安2家，其余企业年产量均未能超过3万辆。而零部件制造企业年销售收入超过5亿元的也只有长城内燃机、风帆集团和凌云集团3家。这种格局与我省“十一五”发展规划中要求的“培育壮大战略支撑产业，建设大项目，培育大基地，促成大园区，发展大产业，培育一批销售收入超百亿元的大企业”的目标尚有距离。同时，也不利于企业抵御市场风险、参与国内外市场竞争。

　　整体研发能力有待进一步提高，这是未来打造核心竞争力的基础。目前，虽然保定长城、河北中兴与河北长安都拥有自主知识产权的产品，但是，全市汽车工业企业仅有国家级企业技术中心1家(风帆股份)，省级企业技术中心4家(凌云集团、保定长城、河北中兴和河北长安)，其余企业的技术研发能力很弱，产品研发和技术水平较低，缺乏市场竞争力。整个行业掌握前沿技术、具有学术带头作用的高层次人才严重不足，自主研发能力和品牌效应较弱。

　　与汽车工业发达地区相比，保定市汽车产业关联度较低，配套能力不强。如果剔除在建的汽车零部件企业，全市汽车零部件企业数量还不算多，整体规模也偏小，其产品技术水平也有待进一步提高，高技术含量、高附加值的关键零部件严重缺乏。总成、系统和模块化供货方式难以形成，不能直接与整车生产企业协作配套，产业链条还不够长，难以形成整车配套体系。

　　此外，从汽车工业面临的国内外形势来看，保定的汽车产业既有不少机遇也面临诸多挑战，关键看自己如何把握。进入21世纪以来，国际汽车产业正在发生新的变化，美、欧、日等发达国家和地区汽车需求增长趋缓，亚太、东欧、南美等新兴汽车市场增速趋快，国际跨国汽车集团加快了向发展中国家转移的步伐。据专家预测，2015年，发展中国家汽车产量占全球份额将由目前的25%增加到48%，这将为发展中国家的汽车工业带来发展良机。我国为进一步支持汽车工业发展，已经颁布新的《汽车产业发展政策》，明确了我国汽车产业的发展目标、方向和要求。“十五”期间，我国汽车消费量已由2001年的273.1万辆迅速提升至2005年的近592万辆，总规模超过日本本土，仅次于美国，居世界第二位，这为我国汽车工业发展提供了广阔的国内市场。

　　但与此同时，随着国际汽车跨国公司以合资合作方式的相继进入，对我国民族汽车工业也形成很大压力。我国汽车工业已经越来越成为世界汽车资本、技术的重要组成部分，并正在向资本多元化、技术多样化和市场一体化的趋势发展，国内汽车市场国际化、国内竞争国际化将成为今后发展的必然趋势。目前，国内大型企业集团战略性重组的力度正在逐渐加大，各类汽车产品的生产集中度均在提高，像保定这样的地方汽车工业在市场竞争中承受的压力在逐渐增强。

　　知不足才能长进步。正是看到了自己的诸多不足，保定市在制定汽车工业“十一五”规划时才慎之又慎，几易其稿，最终，针对自身特点，提出打造“华北轻型汽车城”的宏伟目标。按照规划，“十一五”期间，保定市的汽车产业将瞄准世界汽车工业最前沿的技术，立足现有产品优势，以市场为导向，打造核心技术，树立

自主品牌，并大力发展汽车零部件产业，延伸产业链条，整合资源，推进合资合作，促进全市汽车工业结构的优化升级。

　　出处全在人，路亦无通塞。在过去的岁月里，古城人民已经依靠自己的勤劳智慧创造了汽车工业的一个奇迹，我们有理由相信，在不远的未来，保定打造“华北轻型汽车城”的梦想也一定能够成真。

　　本报记者 王晓东 徐华 王玉亮