京城有形车市艰难转型

　　“我们想搬到立水桥北那边，跟北亚市做邻居。现在正跟有关部门积极协调用地的问题。”最近，搬家成了四元桥汽配市场总经理邴孝国最常挂在嘴边的话题。虽然市场“西北飞”的计划真正启动还有很长的路要走，但邴孝国显然很看好这样做的发展前景:“北亚市和四元桥汽配都有一定的知名度，强强联手可以带动形成汽车消费的园区。”

　　如今，北京的汽车类有形市场“联姻”似乎已经成为一种趋势。但“抱团”背后凸显出有形市场阵痛中的艰难转型。

　　有形市场越走越近

　　萧瑟的西北风中，两三个技术工人正打开

二手车的前盖埋头苦干。记者昨天在中联旧机动车市场看到，他们正在给车辆更换配件。“自从搬到这里，商户们买配件可是方便多了。”市场工作人员告诉记者。向北看，西郊汽配城高大的建筑物近在眼前。两个市场仅隔一条五六米宽的小马路。

　　受地铁十号线施工影响，原来在万泉河路西侧的老中联市场被迫拆迁，并“因地制宜”一分为二，其旧车市场落户西郊汽配城畔。对于这个新“邻居”，西郊汽配城总经理付大庚喜多于忧。“别的不说，旧车商户要想让买来的车‘增值’，免不了更换一些配件，以保证车辆的性能。离得这么近，肯定来我这儿啊。”

　　眼下，北京汽车汽配市场“扎堆”的现象越来越明显。除中联汽车市场和西郊汽配城的靠拢外，西国贸汽配基地也和北方汽车交易市场形成犄角之势。

　　互相“借势”带动区域消费“市场之间不互相帮衬，单打独斗的孤岛政策在北京是行不通的。”邴孝国告诉记者，四元桥汽配市场迁址立水桥北的计划一旦实现，两个有实力的市场互相“借势”，完善汽车消费链条，更容易带动这一区域汽车消费的氛围。“让人们一提起汽车，就想起立水桥。”亚市商务信息部郭咏也表示，目前新市场周边的汽车氛围还不太浓，形成区域化经营对大家都有好处。

　　“现在汽车市场、后消费市场之间互相‘抱团’是自然而然的。”西国贸汽配基地副总经理且小刚也认同这一观点。市场扎堆，汽车整体氛围会好一些，消费者对这一区域的关注度也会更高。借名声、比效益、有意无意地靠近，使市场之间正在结成一种松散的联合。

　　市场纷纷转型艰难求存在汽车商圈的概念越来越被有形市场管理者挂在嘴边的时候，多少也反映出有形市场的尴尬。有业内专家告诉记者，现在在北京这个寸土寸金的地方，找到一块稳定的地皮、靠从事一种业态生存已经非常艰难了。所以有形市场都在转型。以整车经营起家的北亚市开始介入二手车拍卖、尝试经营汽车用品；占据北京二手车交易大部分份额的北京旧机动车市场也开始尝试经营

新车，开展置换业务。但并非所有“转型”的努力都能成功。所以，不少有条件、经营项目“互补”的市场慢慢聚拢到一起，以“一条龙”服务拢人气，靠差异化经营谋生存。RJ026