再造长江黄金水道（经济视点）

　　

长江干线航道示意图

　　刘小青制作

　　长江水系通航里程与水运量分别占全国的53％和80％，是我国内河水运最发达、运输规模最大和最为繁忙的通航河流。近日，交通部和沿江七省二市召开长江水运发展协调领导小组第一次会议，通过了《“十一五”期间长江黄金水道建设总体推进方案》，合力推进长江水运发展。“十一五”期间，交通部将安排150亿元资金，进一步加大对长江水运基础设施建设的投资力度，沿江各省市也将逐步加大对内河水运建设的政策扶持和资金投入力度。

　　黄金水道期待新活力

　　长江是我国唯一贯穿东、中、西部的运输大通道。目前，长江水系完成的水运货运量占沿江全社会货运量的20％，货运周转量占60％。预计到2010年，长江干线水运量将达到13亿吨，其中，外贸运输量将达到4．5亿吨，港口集装箱吞吐量将达到1600万标箱。

　　综合运输体系结构的调整对长江水运提出新的要求。目前，交通运输体系综合化、集约化趋势明显。

　　从沿江经济发展对运输的需求情况来看，

能源、原材料、集装箱、汽车滚装和大件货物等运输量也越来越大，这些货物适宜水路运输。特别是随着沿江外向型经济体的外贸依存度升高，外贸运输需求不断扩大，将更能发挥长江水运通江达海的优势。综合运输体系的完善，以及船舶的大型化趋势都对长江航运提出新的更高要求。

　　航道治理初步释放水运潜能

　　航道是航运最重要的基础设施。据交通部水运司内河建设处有关负责人介绍，在150亿元长江水运基础设施建设资金中，31亿元资金用于航道建设。交通部将按照“深下游、畅中游、延上游”的思路，推进长江干线航道的治理。

　　三峡库区航道整治是长江航运的关键。自2004年开始，三峡大坝——丰都段全长433公里的库区航道实施航路改革。同时，为了满足三峡蓄水到175米后万吨级船队直达重庆的要求，交通部随即又对重庆涪陵至铜锣峡航道内的碍航礁石实施炸礁工程。两大工程后，川江“黄金水道”的航运潜能将释放出来。

　　据重庆市港航局文传平处长介绍：“2003年，重庆水路货运周转量只占全社会综合运输总量的20％。2004年，这一比例上升到46．3％，首次超过铁路运输，在公路、水路、铁路三种运输方式中居第一位。重庆80％以上的进出外贸物资和集装箱通过水路运输完成。预计今年这一比例将达60％以上，‘水老大’将彻底取代‘铁老大’。”

本报记者 欧阳洁 余继军