自主创新挺起汽车工业脊梁--保定"汽车梦"解读之二

　　近日，从巴黎传来消息：在2006巴黎国际车展上，来自中国的长城汽车受到各国媒体和欧洲客商的极大关注。长城展台前人流如潮，长城“风骏”成为展会上的一大亮点，连法国前总理拉法兰也来到长城展台前驻足观看并询问长城汽车有关情况。作为世界上顶级的车展，巴黎车展上名车云集，来这里参展的各国客商可谓个个见过“大世面”，首次参展的长城汽车能够受到人们的青睐，一定程度上反映了长城汽车的技术含量已经与世界顶尖水平接近。

　　“从当年‘棒子地里搞改装’到如今巴黎国际车展上展姿容，保定的汽车业从拼装起步、靠模仿起家，经过短短十几年的发展，能够在国际市场上与同类产品一较高下，归根到底靠的还是顽强的创新能力。”保定汽车工业办公室主任刘建国深有感触地说，如果没有自主创新，还是一味走模仿的老路，保定汽车业肯定早已被市场淘汰。

　　了解保定汽车发展历史的人大都知道，在上世纪80年代中后期，保定市合法、非法的改装厂、生产厂有近30家之多，为防止被发现，有的厂甚至藏到玉米地里去拼装汽车。随着国家加大对非法拼装汽车的打击力度以及一些企业自身存在的质量问题，许多小厂逐渐失去了市场，转型的转型，散伙的散伙，最后只剩下少数几个企业。随着实力的壮大，这些企业不再满足靠拼装汽车“过日子”，于是，通过挂靠大企业等方式间接取得了生产汽车的资格；而后，又不满足“寄人篱下”的日子，借着上世纪九十年代末汽车市场发展迅速的机遇，纷纷建立新厂，拥有了自己的生产许可证。拥有合法生产资格后，再靠仿造、贴牌生产，显然无法在激烈的竞争中抢得先机，于是，创新，便成为保定汽车制造企业惟一的选择。

　　作为保定汽车制造业的“三驾马车”，长城、中兴、长安无一例外都将自主创新当成了竞争的制胜法宝。十年前，长城公司就已经充分意识到这一点，因此，1996年，该公司推出了自主研发的第一辆皮卡———迪尔，正是由于拥有自主知识产权，这款车型至今仍然是皮卡业界的畅销产品，2005年末，长城迪尔皮卡还荣获“俄罗斯公众最受欢迎的皮卡”称号，这是惟一在俄罗斯获此殊荣的中国汽车品牌。

　　1998年，在资金、技术、人才奇缺的情况下，长城公司毅然决定成立汽车技术中心，中心刚成立时只有几十人，几间办公室和几台简陋的试验仪器，经过短短7年的发展，技术中心已经成长为长城汽车技术研究院。如今，投资5亿元建成的长城汽车技术研究院可同时展开4个车型的研究开发，并已具备了发动机和整车的独立开发能力，是公司的最核心部门之一。目前，研究院共拥有科技人员500多名，涉及汽车、内燃机、电子、电器、机械、计算机等多个专业，其中拥有高级技术职称者110多人，博士9人，实力雄厚的科技人才为企业发展奠定了坚实的基础。目前，研究院已经完成七大系列的全新产品设计开发，包括赛铃、赛酷两大系列皮卡，赛弗、赛骏两大系列SUV，赛影RUV及哈弗CUV等。长城公司自主研发的轿车也于近日下线，结束了我省不能生产轿车的历史

　　自主创新能力是打造企业品牌最重要的因素之一，是企业生存和发展的关键，也是企业实现跨越式发展的第一步。自主创新能力弱，缺乏核心技术，不仅使我国汽车工业发展缓慢，也使整个行业受制于外国企业。令人欣喜的是，近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展，

奇瑞、吉利、长安等国内众多土生土长的汽车制造企业都在寻求自主创新之路，虽然保定汽车制造企业在主打产品上与这些企业有所不同，但在打造核心

竞争力方面却有着一致的追求，那就是自主创新。谁能够在自主创新方面拥有最强的力量，谁就能够率先擎起中国汽车制造业的民族大旗。

　　为抢占先机，在保定市制定的汽车工业“

十一五”规划中，进一步明确了未来在创新领域的目标：建成1-3家汽车整车国家级企业技术中心，3-5家国家和省级关键零部件开发中心，形成与整车同步的关键部件开发能力；开发4个新型乘用车平台、2个商务车平台、1个客车平台，并形成系列车型品种，同步研发形成配套关键零部件系列品种。

　　□本报记者 王晓东 徐华 王玉亮