形象工程

　　老话说的好：与人方便，自己方便。电子客票全面上市已经一月有余，这段时间内，不光有机票代理人通过低折票高价卖赚取差价，搞出了狸猫换太子的“好戏”。而假代理商通过虚假电子客票信息诈骗，导致旅客不能正常登机的消息也甚嚣尘上。

　　传说中方便无比的电子客票，并未让旅客们得到切身的感受。反之，除提防诈骗外，我们还不得不面临机场没有自动执机系统的尴尬，甚至由于需要托运行李而去指定柜台排队。

　　电子客票在此时似乎成了相关部门的形象工程。2005年4月，中航信与国际航协（IATA）签署了“简化商务”战略合作协议，中国从而成为首个试点地区。国际航协计划的目标是于2007年年底前在国内以100％的电子客票取代传统的纸质客票。国际航协推行电子客票的初衷，也是为了方便旅客出行，简化航空公司手续。但实际上，其做出2007年全面推行电子客票的计划，是在欧美国家民众长期接触航空旅行、对其十分熟悉的基础上做出的。

　　在相关部门的眼中，形势似乎一片大好。国内机票全部电子客票化的美好前景似乎指日可待，而这也无疑将为中国民航改革添上浓墨重彩的一笔。

　　不过，以大多数国人没有乘坐过飞机甚至没有接触过网络为前提，中国航协一纸命令下的“电子客票化”也似乎有强行移植之嫌。中国航协尽管已经成立10年，但前面9年都像是民航总局羽翼下的一个孩子。而在民航总局放权的这段时间里，它的两次出手也显得过于谨慎，仅仅是针对惟命是从的机票代理人，而并未对问题更多的航空公司下手。

　　的确，BSP纸质机票没有了，仅仅是一个符号的电子客票，对毫无经验的旅客们来说，绝对是一项新事物。但取四联纸质机票而代之的电子客票，是否真的给我们带来像相关部门所描述的那种便利呢？或者说，电子客票到底方便了谁？