民营空企飞进“黄金三角”

　　本报记者王飞摄影报道

　　国内民航市场正酝酿着新一轮的变革。记者昨天了解到，民航总局决定安排春秋航空、吉祥航空、深圳航空、中联航和海南航空进入部分大三角和热点航线经营，并发布了初审同意公示。

　　业内人士介绍，京广沪三地航线是黄金三角航线，而国内重要旅游城市和商务城市到京广沪三地的航线被称为是大三角航线。

　　国有几家大型航空公司对航线的垄断很快就将成为历史。记者昨天了解到，民航总局航线审批改革将有三大变化，一是首先安排在武汉进行试点，开放武汉国内运输市场，允许国内航空公司在武汉设立分公司，对国内航空公司运营武汉到国内所有城市航班采取登记备案制，积极支持国内航空公司开通武汉直达的国际航线，支持国内航空公司充分使用第三、第四业务权，开通经停北京、上海、广州的国际航线。

　　第二条措施是在《关于调整2006/07年冬春航季评审规则的通告》中宣布，“安排春秋航空、吉祥航空、深圳航空、中联航和

　　第三条措施是凡主营基地在广州、北京、上海、大连、成都、昆明的航空公司申请始飞按旅客运输量排序在前15位之外的机场，实行登记备案制。

　　在目前的政策下，春秋航空成为大赢家，顺利拿下广州至上海的往返航权，并计划于11月28日开通广州－上海的航班，每天一个航班。其昨天在广州正式宣布网上购票的价格最低是299元。春航表示，在广州航线上的这些特价机票仅限于网上支付，全面平均投放量不低于10％，淡季投放量超过30％。

　　春秋航空董事长王正华向记者介绍说，此次获得“大三角”航权的并非只他们一家，比如吉祥航空和鹰联航空都已拿到了广州的航权。

　　“大三角”航线是民航业盈利最多的一块市场，此次获准进入的5家航空公司中，有3家民营航空公司，而海南航空在变身大新华航空公司之后，也有可能成为一家民营航空，这就意味着民营航空公司在航线审批上，已经与国有大型航空公司处在同一起跑线上。这势必引发新一轮的行业竞争。

　　本报记者专访春秋航空董事长

　　推出299元特价票

　　自称“不打价格战”

　　短短一年半的时间就实现了2000万元的盈利、即将飞来广州并抢入上海至广州的黄金航线，春秋航空一直让同行刮目相看。昨日，本报记者特地专访了春秋航空董事长王正华。

　　记者：京广沪三地航线被称为国内“黄金航线”，春秋航空加入并推出如此低的票价，是否会引发新一轮的价格战？

　　王正华：我不打价格战。春秋航空的市场定位是对价格敏感的人，要让更多人坐得起飞机，在这方面与国有大型航空公司的客源市场存在本质差别。我们与他们应是合作互补的关系。

　　记者：春秋航空盈利情况如何？

　　王正华：从2005年7月份开航以来，我们的平均票价低于同航线其他航空公司的36％，向市场让利2亿元，同时实现自身盈利2000多万元。

　　记者：对春秋航空而言，你觉得在国内发展廉价航空有哪些限制？

　　王正华：国内的二类机场太少。这就导致起降费、柜台租赁费降不下来。另一方面，国外在购买飞机、航材上基本都不受限制，飞行员可流动，航油价格也是放开管制的，但目前在国内还达不到这个条件。

　　记者：资金是困扰民营航空公司的难题，你如何解决？

　　王正华：现在是租赁飞机，可以通过自有资金来解决。未来春秋航空会谋求上市，但我们只会选用财务投资者，而不选用战略投资者。