“两轮”齐驱可否促中越海上跨国游“钱进”？

　　中新社北海十一月二十三日电题：“两轮”齐驱可否促中越海上跨国游“钱进”？

　　中新社记者杨强冯抒敏

　　于今年三月首赴中国北海至越南下龙海上跨国旅游航线复航重任的豪华邮轮“海洋公主号”，今天以一种不可名状的心态进行她的“谢幕之旅”。因为再过两天，她将黯然离开北海港，驶往彼岸的海南省，另行开辟海口至越南下龙海上跨国旅游航线。

　　广西北海至越南下龙海上旅游航线，是中国国家旅游局、公安部、外交部及海关总署等部门于一九九七年特批予广西北海市的旅游项目。二○○五年二月，受诸多因素影响，该航线停止航行。

　　今年三月六日，香港海洋公主豪华邮轮有限公司引进由西班牙建造的“海洋公主号”邮轮，重启北海至越南下龙湾海上跨国游之旅，成为当时中越两国唯一获准通航的海上旅游航线。一度沉寂的北海旅游业因此人气渐旺。

　　但“海洋公主号”自三月开航以来，经营状况一直处于“温饱”线上。今年七月，随着“茗花女王号”这一劲敌的“横空出现”，这条中越海上唯一的跨国旅游航线顿时面临“僧多粥少”的窘境。

　　于七月二十八日开始经营北海至越南下龙海上跨国游航线业务的“茗花女王号”，是由北海茗花豪华邮轮服务有限公司斥巨资引进的。据称，该公司是“北海市政府批准成立的唯一一家专营中越海上航线的本土企业，”公司由美资和港资构成。

　　据介绍，总吨位二万三千吨、高十一层的“茗花女王号”豪华邮轮，可载游客量达一千余人。而高八层、排水量为一点一五万吨的“海洋公主号”邮轮，可载游客数量仅五百余人。

　　面对本不充盈的客源市场，两艘分属不同公司经营的邮轮不可避免地展开了一轮“价格战”。今年七月，居于弱势地位的“海洋公主号”将票价从每张一千三百元人民币大幅降至每张五百元人民币。这场“价格战”导致的结果是两败俱伤，双方均陷入巨额亏损处境。

　　而“玛丽号”事件的发生，进一步激化双方矛盾。十月间，香港海洋公主豪华邮轮有限公司计划将“海洋公主号”撤出，另通过其合作伙伴上海五洲邮轮管理有限公司引进“玛丽号”邮轮，投入北海至越南下龙海上旅游航线的运营业务。

　　但富有戏剧性的是，香港海洋公主豪华邮轮有限公司的合作伙伴上海五洲邮轮管理有限公司，最后却偕“玛丽号”，“投奔”了北海茗花豪华邮轮服务有限公司。

　　本月十九日，北海市有关官员主持召开紧急协调会，协调香港海洋公主豪华邮轮有限公司、北海茗花豪华邮轮服务有限公司及上海五洲邮轮管理有限公司三方关系，最终结果是，“茗花女王号”和“玛丽号”开行北海至越南下龙海上旅游航线；“海洋公主号”则赴海南开行海口至越南下龙海上旅游航线。

　　“没办法，我们只有走。”香港海洋公主豪华邮轮有限公司副总经理姜永明一脸无奈。据他介绍，“海洋公主号”将于十二月三日正式开行海口至越南下龙海上旅游航线。

　　他说：“海口至越南下龙海上旅游航线的开行，势必分流北海至越南下龙海上旅游航线的客源。届时，北海旅游市场遭受冲击将不可避免。”姜的话表达了北海市部分旅游业界人士的忧虑。

　　但北海茗花豪华邮轮有限服务公司董事长赖永琨对此却乐观表示，“茗花女王号”将会多花心思去提高服务质量，将评判权真正交给游客和市场，让市场来决定一切。

　　上海五洲邮轮管理有限公司总经理方万春亦表示，海口和北海各具旅游优势，“海洋公主号”开行海口至越南下龙海上旅游航线及“茗花女王号”和“玛丽号”开行北海至越南下龙海上旅游航线，互无影响，甚或还会相得益彰。