福特汽车驶回“质量第一”的老路

　　总部位于底特律的美国三大汽车公司之一的福特公司，11月11日正式宣布公司将把注意力更多地放在质量上，这也就意味着福特要重新拾起“质量是第一工作”的广告语。目前处境困难的福特公司认为，生产出从设计到使用全无缺陷的汽车应该是未来公司努力的主要目标，这在某种程度上将降低不断召回问题汽车的成本，也有助于维护福特的形象。

　　早在8月份，美国金融市场就盛传，福特将会出售美洲虎等陷入困境的豪华品牌或信贷子公司的部分股份，以缓解资金压力。当时，还有消息说，福特有与其他公司结盟的考虑。同底特律的竞争对手通用汽车一样，福特汽车也面临着员工福利开支居高不下、市场占有率下降、贷款成本上升和财务业绩令人失望等多重困难。然而令美国人特别是福特汽车的拥趸们感到高兴的是，经过差不多一个季度的调整，福特最终的态度是要从质量着手来提高核心业务的竞争力。

　　曾经有过戴明时代

　　福特汽车对质量的关注于上世纪80年代曾经达到当时业界的最高点。那时，公司首席执行官唐纳德·彼得森请来了质量管理大师戴明博士，来为受日本竞争对手的冲击而“内出血”的公司做诊断。福特当时的首要任务是从“Pinto”质量事故的厄运中解脱出来，但却步履维艰。Pinto事件是福特汽车在最近的轮胎质量事件之前的一次最大的质量事故。

　　戴明来底特律之后，将一系列统计学方法引入美国产业界，以检测和改进多种生产模式，从而为后来杰克·韦尔奇等人的6个西格玛管理法奠定了基础（6个西格玛是一个统计学术语，意指次品率保持在百万分之三点四）。同当今许多质量管理法不同的是，戴明不仅仅是在科学的层面来改进生产程序。他还强调：“质量管理 98% 的挑战在于发掘公司上下的知识诀窍。”他推崇的“团队精神，跨部门合作，严格的培训，以及同供应商的紧密合作”的观念远远超前于上世纪80年代奉为经典的：“能动性培养。”

　　戴明有一句名言：“质量管理并不像拧开水龙头那样一蹴而就。它是一种文化，是一个公司的生活方式。”然而，不论是福特，还是

通用汽车，美国的汽车公司对质量的渴求度总是时起时伏。美国的汽车工人不知从何时起已经不屑于与领先的日本丰田、本田公司在汽车质量上展开竞争，“我们的目标消费者对质量不像日本人那样关注”成了口头禅。漠视质量事实上是一种胆小的表现，而且美国汽车制造商的自以为是也把消费者逐渐推向日本汽车的销售网络。

　　新目标是“零缺陷”

　　对Fusion、Milan和Zephyr等车型的改进过程中，福特已经把“零缺陷”作为主旨，效果相当不错。在美国很有影响的《J.D.保尔基本质量报告》给福特的这几款车打了高分，即将出版的《消费者满意度》报告也指出福特汽车的耐用性大大提高。消费者对汽车质量的直接感觉通常来源于车内部使用的材料和制作的精细程度，而Fusion在它那个级别汽车里被消费者视为质量最好的美国车。负责Fu?鄄sion设计的工程师达兰诺伊说：“我们的目标很清楚，那就是与雅阁（本田）和佳美（丰田）构成三角竞争的状态，‘零缺陷’是首先要达到的水平。”

　　“零缺陷”意味着从设计开始，汽车首先要使用高质量的材料，而且在装配线上要合理地组装各部件，将组装过程中可能产生的小毛病减少到最低。很多时候，组装过程中的一点小瑕疵都会给汽车未来的行驶造成大麻烦。达兰诺依工程师表示，更大胆地采用昂贵的材料很可能会降低车内噪音等小毛病，因此福特会慢慢提升材料的品质。

　　电脑长期以来是汽车设计的重要辅助手段，但是不能否认的是，电脑不会显示出组装工人在连接水箱和水管之间的操作方法，而这一过程很可能会影响到消费者的驾驶安全。福特公司虚拟设计项目部负责人罗齐尔说：“电脑提供给我们的是设计图纸，并非实物，只有到流水线上去亲自体验才能发现设计或组装中的问题。”

　　虽然直到11月份才公布“质量”成为福特公司关心的重点，但是从年初开始福特已经花大力气去降低汽车出现各类小毛病的可能性。现在福特终于得到回报：据调查显示，有46%的消费者购买Fusion后表示汽车毫无缺陷，这已经很接近丰田佳美49%的水平了，要知道以前两者之间的差距是7%。

　　美国汽车商对质量的认识，是其目标用户的福音，有了质量的保证后，他们可以更自由地从汽车外观和操作舒适度上去考虑该买哪款车，而不像以前那样担心安全问题。 (《中国质量报》)

作者：言 行