跨国巨头再度加紧“跑马圈地”

　　透过车展看车市——

　　本报记者 李汉桥报道

　　两年一届，为期9天的第九届北京国际车展还在如火如荼地举行，但透过本届北京车展，你会发现，除自主品牌车厂外，绝大多数汽车企业都与“6＋3”巨头脱不了干系，跨国汽车巨头主导中国汽车市场的格局已经初步形成。

　　中国市场的诱惑

　　“中国已经成为全球第二大汽车市场，也是雪铁龙全球第三大市场，这是我这次来京的原因。”11月18日，在北京国际车展坊间，雪铁龙公司总裁萨蒂内对《中国产经新闻》记者表示，萨蒂内总裁的话道出了汽车跨国公司的心声。用萨蒂内的话说，雪铁龙的目标是3年内在中国汽车市场的销量达到26万台，赶超其在全球的第二市场西班牙。

　　同样对中国市场雄心勃勃的还有丰田，“丰田的目标是2010年在中国汽车市场占有率达到10％，这就意味着4年后丰田在中国的销量要超过100万辆。”一汽

丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长在接受《中国产经新闻》记者专访时说。

　　而这一切，则缘于中国将成为全球第二大汽车市场的诱惑。

　　其实，早在2002年中国汽车市场井喷之前，中国消费者能够买到的汽车产品很有限，不仅车型老，价格高，还没有选择权。曾几何时，被统称为“老三样”之一，落后于欧洲市场十多年的桑塔纳，一度还是身份地位的象征。

　　但在2002年，中国车市出现了第一次“井喷”，那个时候，只要是车就好卖，直到2005年，中国汽车企业的效益一直表现良好，销售和利润持续攀升，全行业3年利润平均增长达51％，据预测，2006年，中国市场汽车产销量将接近700万辆，到2010年，中国市场汽车产销量达到1000万辆，这一数据已完全超过日本进入基于北美之后的第二大市场。

　　市场格局初步形成

　　其实，到2004年年底，通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、丰田、大众、雷诺－日产六大集团，以及本田、宝马、标致雪铁龙3家独立的汽车公司，世界6＋3的汽车业巨头全部都以合资形式来到中国。

　　而且经过前几年的合资热，外资在华“势力范围”也已经基本划定。

　　以在中国代表新兴力量的通用为例，多品牌战略是其在华业务增长的助推器，今年前10个月，通用带领旗下六大品牌雪佛兰、别克、凯迪拉克、萨博、欧宝、五菱在“多品牌、全系列、差异化”的战略推动下，在中国市场销售71．4万辆汽车、同比增长37％。

　　对福特而言，由于其在中国的子公司较多，布局显得颇为凌乱，但在2006年，福特的整合步伐明显加快，福特旗下的沃尔沃在长安福特生产Ｓ40，马自达入股长安福特，产品分配问题逐渐得以解决。

　　德国大众则是将大众品牌分配给了国内的一汽和上汽两大集团，随后一汽大众有了奥迪，今年上海大众又有了斯柯达，虽然产品分配仍不协调，但势力已有所均衡。

　　此外，在市场谋略上，丰田则继承了日本企业深思熟虑的特点。从威驰到花冠，再到锐志和皇冠，丰田的产品线已经相当丰富，而每款车在很少使用降价策略的情况下都能有良好的表现。

　　同时，戴姆勒·克莱斯勒、雷诺－日产、本田、宝马、标致雪铁龙也在中国有了自己的割据力量，中国市场正被全球汽车巨头进行着战略经营。

　　全新战略摩拳擦掌

　　“‘6＋3’巨头在华建立合资公司，以50％的外国资本，控制了80％以上的国内市场，拿走了90％以上的利润。”这曾经是汽车界里最流行的一句话。

　　但在2005年之后，车市伴随着新品增多，消费逐渐趋于理性，价格已不再是消费者考虑的“惟一因素”，消费者在对产品的品牌、品质、服务等方面都会进行综合考虑，加上奇瑞、吉利、长城、中兴、众泰、比亚迪、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等自主品牌在市场中的全面发力，与国际巨头们一起争夺市场份额，合资品牌一统天下的局面已经被打破。

　　巨头们要想在中国取得以往的业绩，就需要争夺市场的主动权，而在降价手段的威力日益衰减的情况之下，

新车投放也就成为了他们最重要的选择了。在本届展会上，各大巨头都在忙新车上市，单在车展开展的第一天里，就有东风雪铁龙Ｃ2、

东风日产骏逸、国产新奔驰Ｅ级轿车、双龙ＫＹＲＯＮ享御等十几款新车上市，看来，跨国巨头们再一次开始加紧“跑马圈地”了。