广东轿车出口拔头筹

　　今年出口首次超过进口，广东成为中国最大的小轿车出口基地，但隐忧暗藏

　　本报讯记者姚志德，通讯员钟雁明、李崧报道：在世人印象中，广东是中国进口高档小轿车主要消费地区，不过广东小轿车进口大于出口的次序却发生了突变。记者昨天从海关获悉，今年以来广东小轿车出口量、值首次全面超越进口，已经跃居为中国最大的小轿车出口基地。

　　小轿车出口欧洲大增三倍

　　据海关统计，今年1-10月，广东出口小轿车21325辆，价值2.3亿美元，分别比去年同期迅猛增长2.9倍和2倍，月均出口量已突破2000辆，出口量、值已由去年同期的全国第4首次跃居全国各省(区)的首位。海关分析报告指出，随着日系汽车的本田、丰田和日产汽车在广州生产基地的相继建设和投产，广东小轿车出口已驶入“高速路”。

　　据了解，今年广东小轿车出口的主打市场为对轿车各项技术指标均有较高要求的欧盟市场，1-10月，广东对欧盟出口小轿车数量大幅增长3.1倍，占广东小轿车出口量的93.1%。对非洲出口量则首次突破1千辆，增长了7.6倍。此外，1-10月“广东制造”小轿车返销日本虽仅73辆，但也增长了14.1%，出口均价高达31445美元/辆。

　　贴牌价格下滑快暗藏隐忧

　　尽管今年广东小轿车出口实现了较快增长，但仍处于贴牌生产状态。海关表示，1-10月广东以加工贸易方式出口小轿车占出口总量的97.8%。其中又以外资企业为绝对主力，出口占比高达93.2%，国有企业和私营企业两者合计仅占同期广东小轿车出口量的6.8%。

　　尤为值得关注的是，在广东小轿车出口高速增长的同时，出口价格却出现了较大幅度的下滑。1-10月，广东出口排气量在1000-1500毫升的小轿车出口均价为10836美元/辆，降幅为21.7%；出口排气量在1500-2500毫升的小轿车出口均价为14767美元/辆，降幅高达42.9%。

　　业内人士表示，三大日系集团在广东投资生产小轿车，很大程度是瞄着海外市场，出口均价下滑过快带来不少隐忧。据悉，目前

商务部正会同有关部门制订促进汽车及零部件出口的政策，进一步规范

汽车出口秩序，大力实施品牌战略，改善汽车出口的外部环境。不少行家认为，今年是中国加入WTO后关税保护的最后期限，对

汽车产业的保护期也行将结束。改变目前仅仅依靠价格优势抢夺海外市场的老套路，迫在眉睫。广东应努力将小轿车出口基地建设成为我国汽车工业自主创新的基地，成为汽车工业国际交流与合作的平台和承接世界汽车产业转移的载体。

　　

　　上图：广州丰田汽车有限公司南沙生产基地

　　宁彪／摄

　　

　　新闻链接：进口车消费渐趋理性

　　本报讯与小轿车出口大增形成鲜明对比的是，今年前10月广东进口小轿车5457辆，价值2.2亿美元，分别大幅下降52.2%和50.9%。

　　海关统计数据显示，虽然今年7月1日起，我国汽车进口整体税率由原来的28%调低至25%，但这“最后一降”并没有导致广东进口汽车大幅增长。7-10月经广东口岸进口汽车增幅反而明显趋缓，共进口13018辆，增长7.3%，远低于上半年25.3%的增幅。

　　海关分析人士指出，由于国内对进口汽车的消费逐渐趋于理性，以及进口汽车加大了国产化的力度和国内自主品牌汽车的发展，进口汽车的增长仍将逐步回落。不过，大排量汽车进口大幅增长的态势依旧明显。据悉，1-10月经广东口岸进口排量大于3000ml的汽车9406辆，大幅增长71%；而排量在2500ml至3000ml之间的汽车进口量则下降14.2%；排量在1500ml至2500ml之间的汽车进口微增3.2%。

　　此外，广东自日本和韩国的进口车增长迅速。1-10月自日本和韩国进口分别增长22.5%和1倍，而同期自欧盟进口下降了4.6%。

　　（姚志德李崧）

　　（晓健／编制）