自主之路需要智者博弈

　　离经反叛 起步中高端

　　中国自主轿车品牌历来都是先易后难，从中低端做起，已成为定式。奇瑞、吉利、华晨等莫不如此，这既是基于中国汽车业的现实，也是一个不失明智的选择。

　　如今，出现了一个另类——上汽股份，出手就指向中高端轿车，对现实的自主品牌轿车“规律”予以彻底地反叛，此举在中国汽车业，无疑是平地起风雷。

　　10月24日，上海汽车集团股份有限公司首款中高档自主品牌产品荣威（Roewe）750正式亮相，并称荣威750为中国国际品牌的“第一车”，中国汽车工业迎来了具有里程碑意义的时刻。

　　上汽同时宣布，首先进入市场的两款车型将分别是2.5L 豪华型、2.5L精英型，1.8T豪华型及1.8T精英型，预计将在今年底明年初开始在全国首批建成的60家特约经销店上市销售。

　　此前的10月12日，上汽股份正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（Roewe）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”。

　　耐人寻味的是，上汽集团并未隐讳荣威750的研发技术基因，坦然宣称其基于Rover（罗孚）75平台核心技术开发而成，是第一款在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。它将为消费者传递“经典、创新、自主掌控”的产品和服务体验。

　　上汽之所以起步中高端轿车，源于其现有成熟的轿车技术平台来自英国罗孚，罗孚公司原来的150核心工程师如今为上汽效力。而荣威750的原型车罗孚75是原罗孚的经典车型，而该品牌具有100多年历史，曾为英国王室御用之车，是最具典范意义的英系品牌。

　　在劳斯莱斯、宾利、捷豹等众多英国豪华品牌中，独有罗孚享有英国汽车“教父”的美誉，其在英国汽车工业发展历程中的地位与价值可见一斑。上汽借助其吸纳的原罗孚研发团队，在完整的罗孚

知识产权的基础上开发出荣威750，其英系风格的纯正性应无可置疑。

　　所以，上汽沙场初猎即为中高端轿车，并非无的放矢、胆大妄为，而是根据自身特殊条件下的智者理性之选。它有勇气，更具实力。所谓另类，也正是因为自主，才可自如地选择与他人不同的航向。

　　为天下先 走自己的路

　　从创新角度而观，上汽集团“集成创新”的特色非常鲜明，虽然原创成分少了些，但在现阶段，能够集外界有效资源为我所用，知道自己缺什么，优势在何处，从而走出一条适合自己发展的创新之路，所创造的是属于自己知识产权的产品，这也是需要真功夫的。

　　前不久的一个突发事件——福特公司启动自己购买罗孚品牌的优先权，从而让上汽未能挥动罗孚品牌与技术的双剑合璧，可以说略有小挫，但它的知识产权这个核心竞争力，还掌控在上汽手里，对其发展应无大碍。

　　关于品牌，原上海通用掌门人、上汽集团总裁陈虹数年前即有独到见解：“品牌是什么？其实只是一个符号，关键是要开发出适宜于市场、消费者喜爱的产品。”

　　客观而言，罗孚品牌虽历史悠久，有一定的市场基础，但毕竞已不是当今的一线主流品牌，当初被

宝马集团以一美元价格售出，足见其身价已成昨日黄花。而且，福特眼下的本意并非扶植其东山再起，只是为了维护旗下陆虎品牌的“纯正性”罢了。

　　所以，对罗孚品牌，如今的上汽与其叹惜韶华已逝的“旧妇”，不如打造一个民族风情浓郁的“

新娘”。

　　经过20多年的与大众、通用的合资合作，上汽已被公认为中国乘用车业最具经验和实力的民族汽车厂商。其中，基于管理优秀的上海大众，基于擅打“组合拳”的上海通用，以及磨砺出的优秀管理团队，均为其不凡之处。

　　对此，陈虹在接受媒体采访时表示：在合资造车的经验基础上，上汽股份现在设备的采购成本，都要比原来的价格体系低。我们充分利用资产存量，经验投入，包括人员培训等方面的费用，比两个合资企业都要低。另外，支持上汽自主品牌的突出优势，在于我们能较好地把握汽车产业链上的核心竞争能力，这个竞争能力包括品牌、销售网络、开发能力、采购能力、制造能力。

　　目前，中国轿车中尚没有一个能代表改革开放，中国汽车业与当代世界潮流共律动的自主品牌轿车，尤其是中高端无人敢问津，即使是有个别车型，也只是技术的，而非体系的。上汽敢为天下先的勇气与自主品牌高端战略，值得喝彩。

作者：赵 伟