李书福收回华普大权（图）

　　

外国企业屡试不爽的双品牌战略，到了中国企业却似乎不灵了。从来自各方的消息看，被认为是自主品牌先行者之一的吉利汽车，目前正在遭遇双品牌之困。

　　许多人没想到，在徐刚仅仅自立两年后，李书福开始收回当初赋予他的大权。这位当年浙江最年轻的副厅级干部，现在是什么心情不得而知。但一个很明显的信号是，吉利开始调整其双品牌战略。

　　五年之约提前画句号

　　有人说，李书福是汽车江湖的“疯子”，因为他说“要像卖西瓜一样去卖汽车”；也有人说，徐刚是汽车江湖的“狂人”，因为他说“我上任3个月，

华普就扭亏为盈了”。在吉利汽车这家民营大家庭里，这两位曾经志同道合共同打江山的兄弟，恢复了从前的排序。

　　两年前，受李书福之托，作为吉利汽车试水中级车市场战略的负责人，徐刚辞去了吉利集团CEO和吉利控股集团副董事长、总裁之职，专任上海华普董事长兼经营管理委员会主任，并明确上海华普是定位在主攻中高端轿车市场、独立管理的汽车公司。当时，徐刚将华普和吉利的关系喻为“奥迪和大众”。吉利控股旗下的浙江吉利和上海华普各设直接负责人：前者由李书福全权管理，后者由徐刚直接控制。按当时的独立经营协议，除合资权和担保权归李书福外，徐刚将承包经营上海华普5年，拥有包括在销售目标、团队建设、品牌建设、资产调配等决策权。

　　在李书福计划中，上海华普应该利用自己的区位、品牌和历史优势，承担制造中高档汽车任务。至此，吉利汽车“双品牌战略”开始形成。

　　然而，现实并不像想象中的那样，没有卖好的华普车还是走上了低价路线，与此同时，一直以低价示人的同门兄弟吉利却开始上马中档的

新车，从而冲破了双方过去划定的“分水岭”。李书福与徐刚曾经签下的五年之约最终被提前画上了句号。

　　多因素导致双品牌战略失灵

　　一组最新的动态是，华普汽车经营管理委员会被合并到吉利汽车控股有限公司经管会旗下；徐刚将兼任吉利控股副董事长；“华普海迅、海炫”上周降价13%，原定位中高端的品牌初衷已被同门的吉利金刚、远景篡夺。

　　据业内人士分析，导致吉利双品牌失灵的主要原因是销售不振。今年1—9月，上海华普共销售汽车18803辆，较去年下降近21%，与徐刚年初订下的3.5万辆年销售目标相距甚远；而事实上，上海华普自成立以来就一直未能完成其向吉利控股承诺的销售和利润指标以及研发目标。尽管吉利控股对浙江吉利和上海华普的持股同为46.8%，但去年，浙江吉利汽车销量逾14万辆，贡献给吉利控股的股息收入是5626.2万港元；而上海华普的销量仅为2.45万辆，股息贡献为45.7万港元，盈利能力只占浙江吉利的5%。

　　也有人认为，在发展的过程中，华普忽视了集团长远利益所在，出现了求快、求全的现象，是导致吉利双品牌战略不能继续顺利前行的一个重要原因。华普

海域303上市，带动了华普2005年的风光发展，然而，华普在这款产品尚未站稳细分市场的情况下，又先后推出了海尚MA、海迅等品牌车系。这么快的新车上市节奏，不仅不利于凝聚品牌的忠诚度和美誉度的提升，还会让消费者产生观望心理，降低品牌影响力。

　　可以说，没有认真贯彻当初的市场策略，是吉利双品牌战略遭遇挫折的主要原因。不过，责任似乎并不完全在于华普。在经济型轿车利润日益微薄的情况下，吉利向中级车进军，应该说也是造成品牌冲突的一个重要原因。自由舰、金刚的上市，迫使徐刚不得不将华普和吉利重新阐释为“雪铁龙与标致的关系”。吉利可以向大众靠拢，但华普却没有能力向奥迪贴近，最后只能出现窝里斗的悲剧。

　　收回独立经营权

　　对于最近业界风传的吉利与华普的恩恩怨怨，吉利控股的发言人近日作出说明，指出此举意味着吉利与华普将更好地实现资源整合和共享，完善企业治理结构和考核机制，同时也为吉利与华普下一步拓展市场，共同谋划新的发展前景奠定坚实基础。

　　据知情人士透露，吉利控股掌门人李书福终于决定直接管理上海华普和吉利汽车，从而提前三年结束上海华普的独立经营权。经营权收回后，吉利控股将直接对上海金山基地做出规划。

　　据介绍，兼任吉利控股集团副董事长后，徐刚将继续分管包括上海华普在内的吉利汽车在上海的汽车产业经营管理及其相关工作。这样调整意在提高上海华普在吉利控股中的协调性，包括企业规划、产品开发、拓展市场、对外竞争、成本控制、品质提升等方面。此举有利于吉利控股统一调度集团资金以壮大实力，提高海内外投资者的信心。

　　这位发言人还说，此次举动将有利于吉利控股集团充分发挥上海的优势，这与华普的既定发展格局、品牌形象和产品发展方向并不矛盾，只要发展方向和战略正确，产品和市场定位准确，管理得法，措施到位，吉利华普完全有能力和信心成为继大众、通用之后，上海第三大轿车品牌。

　　新报记者 门莉娜

　　吉利美人豹

　　上海华普海迅