中国航空业外资控股破冰

　　在中国拥有控股权的缠斗上，波音终于领先了空客一步。昨天，波音宣布，将与上海机场（集团）有限公司（下称“上海机场”）和上海航空有限公司（下称“上航”）联合成立上海波音航空改装维修工程有限公司。

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　　目标锁定中国

　　“我们会采取多种措施为我们的航空公司客户提供服务，帮助他们安全高效地扩展业务，并与中国未来20多年民用航空业的迅猛发展保持同步。”上任后首次出访，就将目的地选为中国，可见波音对中国民用航空市场的重视程度，“当前，我们已经成功迈出了第一步。”

　　据介绍，这一合资项目总投资1.03亿美元，注册资本8500万美元，其中波音、上海机场和上航在新公司中的持股比例分别为60％、25％和15％。“新公司的董事会也将按照持股比例分配。”上航董事长周赤表示。

　　由于刚刚奠基，新公司的厂址还是一片空地，不过波音相关负责人表示，这一项目将分为两期进行，其中一期工程将于2007年建成并投入使用，机库可以同时容纳4架波音最大的B747飞机。

　　波音同时也打破了一个传统。由于相关政策限制，国内航空制造业在引进外资时，一直坚持国有资本控股。“这一项目经过了长达5年漫长而深入的谈判，波音能够实现控股完全是一个机会，发改委以及国内合作伙伴起了重要作用。”卡森透露。

　　国内飞机亟待改装

　　“我们的首要任务将是确定公司的方向。”波音民用机集团副总裁、新公司首席执行官蒂姆·科普斯表示。实际上相对维修，波音看重的可能是改装业务。根据波音预测，在未来20年，全球75％的货机都将来自客改货的改装。

　　“平均每4－6年，航空公司就会对飞机进行相关的改装，而老旧机型就会进行客改货的改装。”民航总局总飞行师于振发也表示赞同。

　　对此，波音也并不否认。科普斯称，作为飞机制造商参与维修业务，相比航空公司自有的维修其实并没有优势，“但是我们在飞机改装，尤其是客改货方面具有明显的优势。因为波音不仅仅是飞机的设计者和制造者，同时也是新型货机的制造商。我们可以将最新的技术运用在对老机型的改装中。”

　　国内的航空公司对改装似乎也十分迫切。航空公司为了吸引旅客，也愿意在客运航线上运营最新的机型。但由于一架飞机的寿命基本为20－30年之间，因此对其余下的寿命，航空公司基本会将其改装为货机。目前，国内运营的波音机队当中，早期引进的B737、B757和B767机型有接近280架之多，基本均已到了改装的年限。

　　“我们要从业务的整体情况出发，不过首先可能更偏向B767的改装。”科普斯透露，波音关于B767的改装业务从去年启动，全日空成为启动客户。波音预计将于2008年对第一架飞机进行认证和交付。