长三角“一卡通”：再等三五年

　　本报讯 （记者 陶健）手持“交通卡”，畅行长三角———这句已经喊了四年的口号，至今尚未成为现实。日前在沪举行的“促进长三角交通一体化”课题研讨会上，有关部门透露，长三角区域内交通卡全面实现“相互兼容”还需三到五年。

　　长三角“一卡通”的概念诞生于2002年，目标是要在长三角各城市中实现公共交通卡的互通。但四年多时间过去，长三角越来越多的城市拥有了各自的交通卡系统，但城际互通却仍局限于小范围。据记者了解，目前实现互通的长三角城市主要有：上海、无锡之间，绍兴、台州和宁波之间，南京和马鞍山之间。此外，上海的交通卡还可以在苏州的公交车和杭州的部分出租车上使用，但苏杭两地的交通卡却不能在上海使用，这属于“单向通”和“部分通”。

　　统计数据显示，随着

长三角区域城际轨道、公路、水路、航空等综合交通方式的快速发展，“3小时都市圈”内的城际日流动人数达到220万之多。习惯了在各自城市“潇洒一挥”的长三角人，渴望长三角地区的公交卡能早日实现互联互通。特别是到2010年世博会召开时，长三角其他城市的居民到上海观光人数还将大大增加，届时“一卡通”的市场愈加广阔，需求也将更为迫切。

　　迫切的需求与停滞的步伐不相适应，“一卡通”卡在了哪里？记者从有关部门了解到，长三角各城市正在使用的公交卡系统有四五套，刷卡系统的技术标准各自不同。例如，上海与无锡用的都是传统的IC卡系统，而南京、苏州、

马鞍山用的是先进的CPU卡系统，杭州采用的倒是IC卡系统，但又不同于上海、无锡的IC卡系统。专家告诉记者，上海启用公交卡较早，采用的IC卡技术相对低端，由于信息技术是向下兼容的，南京、苏州的刷卡系统可以识别上海的IC卡，但上海的刷卡系统却无法识别南京、苏州先进的CPU卡。这也是上海和苏州之间的只能“单向通”的原因。

　　据市城市交通管理局介绍，长三角城市间交通卡要实现互通，首先必须统一交通卡相关技术规范和标准，在此基础上再明确互通目标和时间节点，先以沪、宁、杭等城市为中心实现小区域互通，再用三到五年时间在长三角实现全面互通。

　　据悉，为加快实现长三角“一卡通”，各城市政府部门将借助长三角城市经济协调会的平台作用，由各城市政府分管领导、主管部门和实施企业，成立长三角一卡互通领导小组，并建立定期协调联席会议制度，具体协调推进实施区域一卡互通工作。