华普管理权被吉利收回

　　

吉利（上图）与华普（下图为华普旗下品牌“海迅”）或呈并行之势。吉利（上图）与华普（下图为华普旗下品牌“海迅”）或呈并行之势。记者日前获悉，上海华普汽车董事长徐刚已被任命为吉利控股集团副董事长，而华普汽车经营管理委员会被合并到吉利控股经管会旗下。

　　这意味着

华普汽车管理权从原来的相对独立变为由控股方吉利控股集团直接管理，吉利开始调整其此前由华普主攻中高端、吉利主攻低端市场的双品牌布局。

　　本报驻上海记者 刘放

　　“双品牌战略”遭遇挫折

　　上海华普汽车原本是吉利汽车布局中国汽车产业的一个重要棋子，其董事长徐刚原为吉利集团CEO和吉利控股集团总裁，从2004年9月开始出任上海华普董事长兼经营管理委员会主任。这对“同门兄弟”当初的说法是，华普与吉利的关系，犹如

奥迪之于大众的关系。也就是说，吉利走的是经济型车的路子，华普走的是较高端品牌线路。

　　据悉，当时吉利与华普的协议是，在股权架构上，吉利汽车董事长李书福为华普的大股东，华普董事长徐刚为小股东；在人财物、产供销、品牌、研发等方面，徐刚则拥有独立的权力。

　　业界普遍认为，驾驭双品牌乃至多品牌的能力，是汽车厂商成熟度的体现，因此，吉利的“双品牌战略”一度受到了各界的鼓励和关注。而吉利突然收回华普汽车管理权，则被业界普遍视为是其“双品牌战略”开始调整的信号，从正式布局到突然调整，吉利和华普的“双品牌战略”实施了仅仅两年多时间就遭遇挫折。

　　从“同门兄弟”到竞争对手

　　事实上，从市场反应来看，吉利和华普的“双品牌战略”早已名存实亡。吉利与华普的产品冲突，早在去年6月吉利推出“自由舰”时便已呈现，这款被吉利称为转型之作的中级车，是吉利进军中级车的开端。不仅如此，吉利还称，将推出更多高级别产品。吉利转型的原因在于，目前中国低端经济型轿车的售价已低于国际市场，而中高端产品的价格仍高出10％～20％。

　　但吉利拼命“向上”突围，显然打破了原有的产品格局，也破坏了与华普之间的“潜规则”。华普被迫开始“反击”。其对外公开表示说，按产品规划，为适应国家节能、环保的要求，华普也将推出小排量经济型轿车。此举被普遍视为对吉利的一个回击。徐刚随后重新“解读”了华普和吉利的关系，称华普和吉利是雪铁龙与标致的关系，二者之间只是品牌文化内涵的不同。

　　按徐刚的说法，吉利和华普目前正确定一种新的市场区分，两个品牌将呈现并行之势。从“奥迪与大众”到“标致与雪铁龙”的不同解读背后，实际上意味着华普与吉利之间的价格区分模糊，已经陷入相互竞争的境地。

　　华普品牌或将被“冷处理”

　　对于“双品牌战略”遭遇挫折的说法，吉利和华普均不置可否。吉利汽车有关人士在接受记者采访时称，华普经管会被吉利控股合并后，徐刚的权力并没有被削弱，仍将负责华普汽车的具体事务。消息人士还透露说，此次管理权的调整，与吉利的伦敦

出租车项目有关系。吉利控股集团即将跟伦敦黑色出租车生产商锰铜控股公司签署正式协议，该车型将在华普汽车生产，将华普管理权收归吉利控股更有利于该项目的实施。

　　但分析人士指出，不管是出于避免双品牌“窝里斗”的考虑，还是为了便于伦敦出租车项目实施，吉利和华普开始进行品牌战略调整已是事实。从以往经验看，华普这个品牌有可能要被“冷处理”一段时间。此前华普汽车大幅降价，可能就是调整前的一次“清仓甩卖”。因为华普车型的价格区间已完全被吉利车型所覆盖，短期内华普无法再体现中高端品牌的价格特点。