9572标箱“新上海”轮首航洋山 上海港迎来“大船时代”

　　

昨天，中海9572标箱的巨无霸货轮首靠洋山港，装箱后将远航欧洲。 本报记者 张海峰 摄

　　本报讯 （见习记者 王志彦）上海港昨天迎来开埠以来最大的集装箱船：中海旗下能装载9572个标准箱的“新上海”轮从洋山深水港开始处女航。“大船时代”正给上海港带来规模效益。

　　据悉，“新上海”轮总长336.7米，型宽45.6米，面积比3个标准足球场还要大，型深27.2米，按楼房层高2.8米计算，比9层楼还高。“新上海”轮堪称集装箱船中的“航母”，它比美国

航空母舰“小鹰号”还要长13米，宽6米，吃水达19米，比“小鹰号”深7米多。该船由韩国建造，本月9日正式交船，是中国海运集团8艘9600标准箱超大型集装箱船中第二艘投入运营的船舶，将在欧洲航线上运营，连接亚欧主要港口，沿途停靠上海、盐田、香港、勒阿弗尔、鹿特丹、

汉堡、泽布吕赫和巴生等港口。

　　专家表示，外贸及航运市场的成规模增长是“大船时代”到来的根本原因。“大船”肚量大，只有不断生成集装箱才能“喂饱”它，并使其大力拉动货运量。中海认为，国内集运需求的巨大增量使“大船时代”应运而生，出于对市场的乐观预测，大型集装箱班轮公司在一两年前就纷纷订造八九千箱的大船。“大船时代”的到来，也促使各船公司进行运力整合，借大船的合力来优化其航班、航线配置。

　　同时，上海港集装箱吞吐“胃口”的不断增长也使“大船时代”的到来成为可能。今年上半年，上海港集装箱吞吐量累计完成1008.2万标准箱，同比增长17.8%，稳居世界第三大港的宝座。同时，上海的港口运行管理水平也在不断提高，集装箱的装卸效率与疏运能力可以基本满足大船的挂靠。而过去制约大船出入的水深不足问题如今也随着洋山深水港的开港迎刃而解。过去，在上海船舶的进出港箱量一般仅在两三千箱左右，现在洋山港可以轻松迎送5000箱以上的大型船舶。

　　更多的集装箱在上海中转，一条条大船带来了可观的经济效益。据悉，集装箱船超大型化已成为国际航运的发展趋势，世界大型船运公司的主流船型都在5000载箱量以上，而且占船队规模的半壁江山，超过1万箱量的“巨无霸”也已列入造船计划。超大船型带来的是规模经济效益，据测算，9000箱船较5000箱船的单个箱位成本可降低10%左右，而且在营运、投资与航次成本上均较低。据一家驻沪外国船公司透露，刚刚投入欧洲航线的“新上海”轮，每个标箱较市场运价便宜约100美元，在同行中

竞争力明显。