“荣威”起步，压力不小

　　昨日，在上汽自主品牌亮相发布会上，“上汽如何应对各方面考验，真正让‘荣威’在市场上一炮打响？”———成为记者们关心的焦点。上汽股份总裁陈虹坦言：“目前我们并不空谈销售目标，而是要让每一个荣威的用户感到这是一款好车。”

　　罗孚“一女三嫁”影响不大

　　上汽的荣威品牌之中继承了英国罗孚的产品基因，旗下多款产品都是基于上汽所购买的罗孚75系列和25系列产品知识产权。可就在半个月以前，继中国南京汽车集团去年购买了罗孚的生产线之后，福特汽车宣布它将行使对罗孚品牌的优先购买权，这让上汽在争夺罗孚国际品牌拥有权中有些被动。昨日，陈虹表示，福特对罗孚品牌的购买不会影响到上汽自主品牌在国内的发展，“上汽早已决定在中国国内市场不再沿用罗孚品牌，而是推出全新的‘荣威’品牌。”

　　但他也承认，在海外，上汽曾打算通过收购罗孚品牌打开欧洲市场，目前，福特的介入让上汽作出一些调整，明年年底出口欧洲的计划可能会有所推迟，但目前“荣威”立足市场的关键是国内，因而整体影响不大。对于南汽集团也在购买罗孚生产设备之后开始生产自主品牌产品，陈虹则表示，“市场的竞争者是很多的，多一个竞争者并不可怕，关键在于我们能否自己把产品做好。”

　　自主品牌不会与大众通用冲突

　　在“荣威”之前，上海汽车工业曾在上世纪先后拥有过“凤凰”、“上海”两个品牌，而后则与大众、通用合资，通过引进国外品牌本地生产，实现了汽车工业的腾飞。如今，上汽股份重新推出自主品牌‘荣威’，是否与大众、通用的合资产品冲突呢？

　　对于这样的问题，陈虹笑着回答：合资战略和自主品牌战略都是上汽的重要战略。当年上汽与通用合资时，就有人发出疑问：“上汽与大众、通用两个跨国巨头同时合作，这其中会有矛盾吗？产品会冲突吗？” 但是，近10年来，两个合资企业的共同发展证明，这种担忧是不必要的，因为双方的产品和品牌都有自己的特质，市场也在不断扩大。因而，今天上汽推出自主品牌，不会与大众、通用有激烈的产品对冲，因为各自的产品定位都不一样。当然，陈虹也表示，在某些细分市场，完全没有产品之间竞争是不切实际的，目前，对于许多拥有多品牌的单个企业而言，旗下不同品牌都可能发生冲突。

　　但业内人士认为，上汽股份在推出自主品牌后，拥有上汽汽车和上海大众、上海通用三家企业，如何处理好它们之间的关系，确实是一个挑战。

　　何时摆脱国外车型的影子

　　由于“荣威”旗下不少车型源于上汽所购买的罗孚、双龙等产品平台，使得业内有人对“荣威”的自主含量有多大表示质疑。

　　陈虹表示，上汽自主品牌是本着“世界为我所用”的原则，上汽已经拥有的罗孚产品技术，收购了双龙汽车，这些资源和产品，理应成为上汽自主品牌的重要组成，这是符合国际惯例的。罗孚在中高档产品技术和双龙在RV、SUV等多功能车技术上的优势都是世界领先的，上汽发展自主品牌不应该放弃这些优势来闭门造车。

　　据介绍，未来几年，上汽将逐步在创新的基础上推出全新的自主开发车型，逐步摆脱罗孚、双龙产品的影子。陈虹表示，“荣威”的第二款产品W261车型就将是完全自主开发的新品，上汽股份在英国、韩国和上海三地的研发中心已经为这款产品研发了很长时间，今后，随着上汽自主开发能力的成熟，将有越来越多的完全自主开发的新品亮相。

　　“上海”仍有可能成子品牌

　　在不少人的记忆中，“上海”轿车曾是上海汽车工业的一个标志。“上海”从1964年12月开始批量生产，到1991年11月停产一共生产7.7万辆。在“荣威”面世之前，业内也曾传言“上海”可能成为此次上汽自主品牌的名称。

　　当问及“上海”的名称是否还会启用时。陈虹表示，如果作为一个母品牌，过强的地域化倾向是不利于市场的开拓的，这也是我们没有选择“上海”，而是推出“荣威”作为母品牌的一个原因。但在今后面对特定细分市场的子品牌中，“上海”依然可能被采用，例如将来的混合动力或燃料电池等新