[图文]长城汽车迈向国际化的转折

　　

　　长城汽车亮相巴黎车展

　　巴黎车展露峥嵘

　　长城汽车携3款

新车豪华四驱哈弗CUV（汽油机）、哈弗CUV柴油版、“风骏”高端皮卡，已亮相于法国的巴黎国际车展。9月28日至10月15日，长城在欧洲大陆与国际知名品牌同台竞技，这是中国自主品牌汽车首度参加巴黎车展。

　　在2006巴黎国际车展上，来自中国的长城汽车和陆风受到各国媒体和欧洲客商的极大关注。长城展台人流如潮，法国前总理拉法兰和中国驻法大使赵进军一行亲临长城展区，他们对首次来到欧洲腹地参展的长城汽车非常欣赏。展台上，长城“风骏”出人意料的引人注目，成为了展会上的一大亮点。“长城是中国皮卡的代表，风骏皮卡代表着中国皮卡的最高水平，有比较高的科技含量，很有竞争力。”欧洲客商这样认为。

　　业内专家指出，在名车云集的巴黎，一款中国皮卡受到如此关注，在国人看来似乎有些意外，然而却在情理之中，西方人的观念和中国人不同，在发达国家，开皮卡是一种身份与财富的象征，这种车型在国际市场非常流行。

　　多少年来，发达国家的皮卡一直不能进入中国市场，原因就在于以长城为代表的中国皮卡在进行着顽强的阻击。低端皮卡在国际市场站稳之后，现在长城又推出了高端皮卡，还跃跃欲试进入欧盟，这不能不引起他们的关注。

　　据了解，“风骏”是长城开发的主攻欧美市场的一款高端皮卡，其性能指标与国际市场接轨，与世界一流皮卡同步，它匹配的是长城与德国博世联手合作的电控高压共轨技术“智能节油王”柴油发动机，动力强劲平稳、噪音低、节能环保，这款皮卡还在国内创造了多项第一，百公里油耗为6L。

　　据透露，风骏高端皮卡将于11月份在国内上市，将与合资品牌进行竞争。

　　从物美价廉到国际化

　　从物美价廉的初级阶段，开始向以创新开发和品牌经营为主要竞争力的阶段转变，长城的转折，让人们看到了中国自主品牌由弱渐强的发展轨迹。

　　长城总经理王凤英表示：“欧洲是一个准入门槛很高的市场，实施这一战略首先要有过硬的产品，对此我们积极而又慎重，参加巴黎车展就是让我们的产品在发达国家接受检验；另外，进一步了解掌握欧洲市场对汽车品种的需求、产品标准及相关法规，以便有针对性地进行开发生产，为进入欧美做准备；同时我们也要在欧洲积极寻找合作伙伴，为下一步建立销售网络做好铺垫。”

　　欧洲汽车市场为全球汽车市场的“腹心”与“中原”，各大跨国汽车公司虽异常看重，但市场份额都不高，拥有地缘优势的销量最多的大众也仅有10%多一点，足见竞争之激烈。

　　长城此次并不满足于露脸与作秀，而是摆开架势，真刀真枪的前奏“试水”。为此，看似不相关的3个独立“事件”，却是长城全面走向国际化的“粮草先行”。

　　今年3月，哈弗采用欧洲的NCAP标准进行安全测试，一举达到该标准的四星级水平，从此哈弗的安全性叩开了欧盟的大门；8月中旬，长城与德国博世公司联合开发了电控高压共轨“智能节油王”柴油发动机，标志着长城在汽车核心动力方面与国际接轨；最近，500辆哈弗首次批量出口意大利，全部采用的是达到欧洲排放标准的发动机，它表明长城汽车已达到欧洲严格的排放标准、技术要求和安全法规，获得意大利客户的首肯，成为了长城汽车进军欧盟的“桥头堡”。

　　技术标准与国际接轨

　　“产品设计开发和安全、排放、质量等方面要与国际接轨，这是占领海外市场的基础。同时，必须通过欧洲权威的汽车检测机构的认证，对此我们一直在做各种准备。”总经理王凤英说。

　　据介绍，哈弗CUV柴油车是长城汽车在国内尚未上市的一个全新品种，它继承了哈弗CUV的全部优势，而在动力上有了质的飞跃。它匹配了长城汽车与德国博世联合开发的、采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机，排量2.8L，其动力达到国际先进水平。

　　风骏是主攻欧美市场一款新型高端皮卡，其性能指标与世界顶尖的一流皮卡同步。这款皮卡在国内创造了三个第一：第一款具有自主

知识产权、匹配电控高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡；第一款具有拖拽、越野、承载三合一能力的工具车；第一款从外观、内饰上吸收了欧美典型风格的新一代皮卡，时代感强烈。

　　哈弗CUV四驱汽油版是长城目前在市场销售的主力车型，今年1~8月份，哈弗CUV以1.62万辆销量在中国SUV市场国产品牌中销量名列榜首，创造了大批量出口欧盟的纪录，在中国10万元以上的自主品牌中是出口量最大的车型。

　　业内人士指出，长城是一个低调务实的企业，不单纯“为参展而参展”是他们向来的传统。去年12月曾参加意大利国际车展，当时有人预言：长城不会做“赔本赚名声”的事，果然，一年之后就批量出口了意大利，这次参加巴黎车展，不知长城能否再给国人带来批量出口欧盟的惊喜？

作者：赵 伟