|
近日，媒体报道了某市两则与交通有关的新闻：一则是未来城市规划目标为“家家有车、人人月薪过万”；另一则是该市拟在高峰拥堵路段征收“交通拥挤费”。
这两条看起来有些“自相矛盾”的消息，从一个侧面体现出有关部门制订公共政策时考虑有欠周详。公共政策的制定是面向所有百姓和城市长远发展，其出发点应保障公众利益多于个人利益，其理念应注重长远利益多于眼前利益。
交通问题是事关所有人的民生大计，发展私家车可以给部分人和部分产业带来短期满足，但从城市长远发展和公众利益出发，必须把“公交优先”列为公共政策的重中之重。当然，我们也看到，很多城市已经在采用综合措施限制私家车使用：发展立体交通结构、提高停车场收费、考虑开征交通拥挤费……类似的举措最终都指向公交优先。这一转变，有些城市是在交通成为“不可承受之堵”后被迫进行的，而深圳早在几年前就意识到发展公共交通的重要意义。
上周五，是深圳2004年以来的第三个“无车日”，深圳市副市长张思平带头乘公交车上班，起到很好的示范作用。几年来，深圳不断完善交通收费办法，用经济杠杆改变人们的出行习惯。但以公交优先的目标来衡量，仅有这些是远远不够的。对深圳乃至任何城市来说，公交优先都需要硬件和软件的配套支持到位。
硬件是政府部门尽快建立完善的公共交通体系，为市民提供安全可靠、畅通、便捷的交通服务。
深圳最好的榜样，就是一河之隔的香港。香港从上世纪60年代致力于公共交通建设，现在香港九成市民出行靠公交，全港每天有1100万人次使用各种公交工具。香港以上海1／3的城市道路总里程，承担了与上海相同的城市交通总流量，并全面赢利，香港公交创造出了世界级经验。深圳要凸显公共交通的作用，应该虚心向香港学习：完善城市骨干交通体系；使用经济手段限制私家车，严格控制公务车；最大限度提高公共交通的饱和率。
软件方面则需要政府政策导向转变和公民公共意识的提高。
长期以来，我们都把拥有私家车作为生活水平提高的标志之一。但私家车对道路资源的无限占有，必然会导致拥挤堵塞，实际上是生活质量的下降。在国际上，越是经济发达的大城市，公共交通越发达，东京、纽约、伦敦等都是范例。可见，交通的便捷程度比是否拥有私家车，更能体现“幸福指数”。
有了政府的政策导向，接下来考验的就是大家的公共意识。实现公交优先，必须依靠市民主动选择公共交通。特别是对已经拥有私家车的市民来说，更需要坚持公共利益高于个人利益。在车辆使用费提高时多一些理解，少一些抱怨；在公交线路完善的情况下，多坐一次地铁，少开一次汽车。
我们所有努力发展的目标，都希望城市更加文明、生活更加舒适。但是，要过上现代化的生活，不仅仅需要现代化的宽阔马路、高楼大厦，更需要现代化的公共政策和现代化的公民意识。
| 
