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作者：贺江华
旷日持久的英国罗孚国际竞购案再出新转折，就在上汽铆足了劲的罗孚新车即将问世之际，福特汽车近日突然发布声明：宣称自己将行使对罗孚商标的优先购买权，决定从宝马手中购买罗孚商标。福特的声明迅速引起了业界的震动，当事者之一上汽随即发布了措辞同样强硬的声明，表明福特汽车的半路抢亲不会影响到上汽借罗孚走向世界的信心。
目前，上汽获得了英国罗孚的生产工厂和技术，但没有商标使用权，而福特则决定从宝马手中购买罗孚商标。
从上汽竞购罗孚以来，这场由来自汽车生产领域的“第三世界”———中国的汽车制造企业收购一个业已没落的汽车品牌案，已经引起了超过收购事件本身的关注度。而本次福特的半路抢亲，更成为舆论关注的焦点。这一次，国际汽车巨头们面对的将不再是奇瑞、吉利、双环之类的中国汽车部队的“游击队”，而是遭遇了中国汽车部队的“正规军”———上汽集团。从这一层面来说，福特此次的“挺身而出”实在具有相当大的标本意义，这种意义可能超过了事件本身，也超过了目前当事人双方的想象。
中国汽车产业经过半个多世纪的发展，尤其是近二三十年来的合资化风潮，产业本身潜藏着多少能量？从目前普遍的舆论和大企业集团的表现看，是受到的批评多于赞扬，悲观情绪大于乐观态度，但事实究竟如何？相信没有权威专家敢投绝对否定或肯定的一票，奇瑞、吉利、长城10年尚且有如此成绩，一汽、上汽半个世纪的积累，资金、技术、人才等各种优质资源的聚集，释放出来到底是什么级别的当量？从上海大众、东风雪铁龙、一汽轿车等老企业联合开发推出的新车型看，正规军们是否初步具有国际竞争力，是不能为之，还是蓄势待发？明眼人自有定论。
现在，选择“洋为中用”道路的上汽集团尚未出师，即遭遇国际汽车巨头在最后关头的抢亲，这几天，当事者多方都不约而同的选择对媒体的关注保持回避态度，其实大可不必如此紧张，如果连这点小风浪都经受不住，那中国汽车企业，也就可以就此打住了。反过来，国际汽车巨头希望凭一纸声明就拦住别人前进的路，实在也不高明，现在，已经不再是和游击队的战争，而是和中国汽车“正规军”的正面遭遇，游戏的对象变化了，游戏的规则，包括游戏者的心态，是不是也应该变化了？
（晓健／编制）
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