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4家民营航空公司8月份盈利。春秋航空宣称1~8月份盈利超千万已经引起了民航业内的震动，而随后另外三家民营航空公司公布的数据更让业内人士瞠目结舌：奥凯航空也透露，7~8月已连续两月共实现盈利500万元以上；民营东星航空也对外宣布，在开航以来的3个月内已获得近200万元的纯利；鹰联航空则称8月份已经实现了盈利260万元的良好业绩。
本报讯 （记者王飞摄影报道）近日，有多家民营航空公司均宣布盈利。从2005年3
月11日首架民航飞机飞上蓝天开始到现在，民营资本进入中国民航业仅仅1年半的时间便实现了盈利，这也意味着中国的民营资本家们已经改写了世界民航的历史，书写了具有中国特色的“盈利神话”。因为在世界民航史上，航空公司一般运营5年之后才有可能开始盈利。
与国有航空对比引行业震动
9月7日，春秋航空董事长王正华在媒体见面会上透露，今年1~8月春秋航空凭借3架客机以及低于行业平均票价36％的价格优势，实现盈利1000多万元。面对业界的质疑声，春秋航空新闻发言人张磊在接受本报记者采访时断然否认他们在造假，而且表示：“盈利数额还不止1000万元。”
这一数据引起了业内极大的震动，因为它与国有大型航空公司巨额亏损形成了鲜明的对比。然而，让业内更意想不到的是，奥凯航空、东星航空、鹰联航空也先后宣布盈利的消息。
多家民营航空同时盈利，似乎背后另有迷局。一方面，可能因为春秋航空、东星航空都是依托庞大的旅游客源市场；另一方面则可能由于鹰联航空和奥凯航空仅公布了暑期旺季的业绩。
盈利数据带有偶然性
“其实仔细思考一下这几个民营航空公布的数据便不难发现端倪，”一位不愿署名的航空公司人士告诉记者，“春秋航空和东星航空都公布了开飞以来的业绩，但鹰联航空和奥凯航空都仅仅公布7~8月份或者8月份业绩，而7~8月份正处于民航旺季，实现单月盈利并不是什么了不起的事情。”
据记者了解，目前包括南航在内的多家大型航空公司都在暑期旺季期间实现了数亿元的盈利。
鹰联航空新闻发言人胡文彬昨天接受本报记者采访时承认：单月盈利带有偶然性。他告诉记者，如果从开飞以来的数据来看，鹰联航空整体上还是亏损的，8月份能够实现盈利得益于两个方面：一是因为加强了内部管理，二是因为正处民航旺季。
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