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2006年的中国汽车工业和汽车市场，一个各方关注的热点就是汽车碰撞。分析今年围绕汽车碰撞发生的新闻，其中有国家碰撞标准的完善，还有权威第三方检测标准的出现，这都是中国消费者非常乐意看到的，对中国汽车工业的发展也有很大的正面推动作用。引起争议的是一些厂家自发搞的“碰撞秀”和“碰撞营销”，其可信性以及动机纷纷受到一些消费者和媒体的指责。
也不仅仅是汽车碰撞存在这种现象，拿中国的汽车召回法规来说，实施已近两年时间，初期各方都叫好，实施一段时间之后，有的国产车因无关痛痒的小故障一次召回几辆车的做法和动机也开始受到消费者和媒体的质疑：这是不是“召回秀”呢？再拿全球汽车行业都比较认同的汽车质量和客户满意度评估市场调研J.D.Pow鄄er来说，到了中国也跟汽车碰撞、召回一样变了味道，蒙上了“调查秀”的色彩。
记者认为，汽车碰撞、汽车召回、汽车实测油耗、汽车满意度调查等做法，一到中国就“变味儿”的原因是非常复杂的。一方面，由于一些标准、法规长期缺位，导致中国的汽车市场极不成熟。在这种情况下，即使有了法规和标准，在执行的过程中也难免“变味儿”。
需要强调的是，从中国汽车工业长远的发展看，汽车碰撞、汽车召回、汽车实测油耗、汽车满意度调查等指标和法规是大有裨益的。因此，即使目前这些东西因为种种原因在中国汽车市场暂时变了味道，但其本身不应遭到否定和质疑。它们是构建和谐、节约、安全的汽车社会不可缺少的要素。从这个角度来说，消费者和媒体对抢当“第一召”“第一碰”等“出头鸟”的厂家也要给一点宽容。换句话说，并不是所有的“秀”都是欺骗。有时候，要想培育出一种铁的制度和好的习惯、风气，就是需要不管别人怎么说、怎么看，我只管执著带头去做的勇气。
新华社记者南辰
<责任编辑>刘星
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