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荆楚网（湖北日报）（记者 李先宏 实习生 王晓玲 代希奎）“开着车子，兜着圈子，找着位子；碰了钉子，费了轮子，没了乐子……”这流传于民间的一个段子，说的是武汉停车难。
有多难？请看数据。按国际通行标准每辆机动车配备1.2至1.5个车位计算，武汉现有机动车约65万辆（含25万辆摩托车），仅汽车就约需车位40万个，而目前只有13.7万个。
按国家标准，城市人口每人需配建0.8至1.0平方米公共停车场，按440万城市人口计算，武汉应有停车场面积400多万平方米，而目前尚不足100万平方米。而且，武汉机动车还在以每年10万辆的速度激增。
停车难对有车族来说，是说不尽的烦恼与无奈；对投资者来说，则是无限商机。
在一些发达国家和地区，停车产业已比较成熟。美国的停车产业每年收益约为260亿美元，提供约100万个就业机会。
然而目前，武汉停车产业可以说还没有起步。
并非投资者没有眼光，早在上世纪90年代末，就有人把世界最先进的机械升降式立体停车库引入武汉———这种停车库占地少，是城市停车场建设的方向———但最终夭折。
业内人士认为，投资大、赢利能力弱、经营困难，制约着武汉停车产业的起步。
一家停车场设备公司负责人算了一笔账：建一座机械升降式立体停车库，平均一个车位的安装成本为5万元，加上土地成本，总成本近10万元。要收回成本，至少需要10年。
1997年建成的武汉市第一个立体停车库———雅博停车楼，没几年就因负债改做了仓库。“诸多制约因素的背后，是政府缺乏对停车产业的政策扶持。”武汉大学城市设计学院副院长沈建武教授分析说。
政府没有把停车当作产业，停车场还被作为普通的开发建设项目对待，停车场建设、管理、经营上存在很多实际困难。“武汉停车产业要起步与发展，期待产业政策的引导与扶持。”沈建武说。
停车场，商家的“吸钱石”。（记者 李先宏 摄）
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